нь науки і техніки з тим, щоб нові або реконструюються АТП в період їх введення в дію були технічно передовими і мали високі показники продуктивності, і умов праці, рівня механізації, собівартістю і якістю виробництва, по ефективності капітальних вкладень [2].
Завдання підвищення ефективності капітальних вкладень і зниження вартості будівництва є частиною проблеми раціональної організації автомобільного транспорту і охоплює широке коло експлуатаційних, технологічних та будівельних питань.
Вирішення цього завдання забезпечується насамперед високоякісним проектуванням підприємств, яке значною мірою передбачає раціональне використання основних фондів і високу ефективність капітальних вкладень, а також плануванням і організацією технічної експлуатації рухомого складу.
На вирішення планування та організації технічної експлуатації рухомого складу вантажного автотранспортного підприємства і спрямований даний курсовий проект.
1. Визначення виробничої програми АТП по ТО та діагностування
.1 Вибір та коригування періодичності ТО
Для розрахунку виробничої програми попередньо необхідно для даного АТП вибрати нормативні значення пробігів рухомого складу до капітального ремонту (КР) і періодичності ТО - 1 і ТО - 2, які встановлені становищем для певних, найбільш типових умов автомобілів, помірного кліматичного району.
Нормативний пробіг до КР L кр і періодичність ТО - 1 і ТО - 2 L i визначаються за допомогою коефіцієнтів, що враховують категорію умов експлуатації - k 1; модифікацію рухомого складу - k 2; кліматичні умови - k 3, т.е [III].
(1.1)
де - пробіг до капітального ремонту для I категорії умов експлуатації, км;
к1 - коефіцієнт коригування нормативу пробігу до капітального ремонту (КР), що враховує категорію умов експлуатації;
к2 - коефіцієнт коригування нормативу пробігу до КР залежно від модифікації рухомого складу та організацію його роботи;
к3 - коефіцієнт коригування нормативу пробігу залежно від кліматичних умов експлуатації.
Результуючі коефіцієнти коригування пробігу до КР (к=к1? к2? к3) і періодичності ТО (к=к1? к3) повинні бути не менше 0,5 [1].
Значення, к1, к2, к3, для кожної марки автомобілів визначаються за довідково-нормативними даними [III].
для МАЗ - 54322:=600000 км, к1=0,91; к2=1,00; к3=1,00.
Lкр=600000.0, 91.1, 00.1, 00=546 000 км.
для МАЗ - 6422:=600000 км, к1=0,91; к2=1,00; к3=1,00.
Lкр=600000.0, 91.1, 00.1, 00=546 000 км.
для КамАЗ - 5320:=800000 км; к1=0,91; к2=1,00; к3=1,00.
Lкр=800000.0, 91.1, 00.1, 00=728 000 км.
Пробіг до ТО i-ого виду (Li) розраховується за формулою [1]
(1.2)
де - Нормативна періодичність ТО i-го виду (ТО - 1 або ТО - 2).
Значення,, к1, к3 для кожної марки автомобілів визначаються за довідково-нормативними даними [1].
Для МАЗ - 54322:=5000 км;
=20000 км;
=5000.0, 91.1, 00=4550 км;
=20000.0, 91.1, 00=18200 км.
Для МАЗ - 6422:
=5000 км;
=20000 км;
=5000.0, 91.1, 00=4550 км;
=20000.0, 91.1, 00=18200 км.
Для КамАЗ - 5320:
=4000 км;
=12000 км;
=4000...
