ники ДГ, димо труба У К
Углекислотноє гасіння глушники ДГ, димо труба У К, МО
Приміщення АДГ, ресивер малярська МО
і трюми
Основні технічні характеристики двигуна B amp; W 6L60MCE
Діаметр циліндра 0,60 м
Хід поршня 2,05 м
Частота обертання 124 об/хв
Циліндрова потужність 1 480 кВт
Середнє ефективне тиск 1,7 Мпа
Питома ефективна витрата палива 0,169 кг/кВт
Тиск у продувному ресівері 0,36МПа
Тиск в кінці стиснення 10,9МПа
Максимальний тиск згоряння 12,5Мпа
Механічний к. п. д 0,91
Деталі остова
Фундаментна рама є підставою для деталей остова, призначена для укладання колінчастого валу і служить ємністю для збору масла, що випливає з вузлів змазування двигуна. Рама навантажена масою двигуна, силами тиску газів, силами інерції поступально рухомих і обертових мас.
Рама утворена поздовжніми і поперечними балками, які повинні мати необхідну жорсткість.
Поздовжні балки оснащені верхніми обробленими полицями для установки на них картера і нижніми опорними полками (лапами) для кріплення двигуна до суднового фундаменту.
Поперечні балки розташовані між циліндрами і по торцях рами. У верхній частині поперечних балок виконані гнізда (ліжку) для Рамов підшипників колінчастого валу, а в стінках балок вертикальні канали (колодязі) для анкерних зв'язків і отвори для перетікання масла уздовж рами.
Фундаментна рама зварна сталева збільшеною жорсткості зі вставними литими гніздами Рамов підшипників
Рамов підшипники складаються з нижнього і верхнього вкладишів, які укладають в гнізда фундаментної рами і притискають кришкою. Для утворення стабільної масляної плівки необхідний певний зазор між шийкою валу і вкладишем підшипника. У стиків вкладишів фрезерують масляні холодильники, які служать для кращого розподілу масла по довжині підшипника в клиновому зазорі, уловлюють механічні частки і забезпечують змазування вала на початку обертання. Масло підводиться до холодильників по внутрішніх каналах, а з масляної системи згори через кришку по трубі.
Кришка підшипника кріпиться шпильками. Від провертання вкладиші фіксують штифтом, а від осьового зсуву-торцевими буртами.
Вкладиші Рамов і Мотильова підшипників виконані товстостінними із заливкою бабітом марки R4. Крейцкопфні вкладиші у двигунів серії RTA можуть бути виконані з бабіту або зі сплаву алюмінію з оловом з тонким гальванічним покриттям для підробітки.
Станина складається з литих А-образних стійок, з'єднаних поздовжніми зварними балками.
Циліндрова втулка має високий бурт зі сверлениє каналами для охолодження. Характерно кріплення втулки в блоці. Посадковий пояс розташований приблизно на середині висоти втулки, нижня частина втулки обдувається повітрям.
Блок циліндрів також складовою, зібраний з окремих блоків з сорочкою охолодження. Циліндри «сухі», охолоджуюча вода циркулює між втулкою і напрессованной на неї обечайкой.
Кришка циліндра сталева кована зі сверлениє каналами звичайної (Не колпачковой) конструкції. Охолоджуюча вода з циліндра в кришку надходить через два перехідних патрубка з основної кришки під вставку-за двома патрубкам.
Використання прямоточно-клапанною продувки зумовило схожість багатьох конструктивних рішень, прийнятих фірмою в двигунах серії RTA, з аналогічними вузлами двигунів фірми «Бурмейстер і Вайн»: також у центрі кришки поміщається єдиний випускний клапан з гідравлічним штовхачем, по периферії камери згоряння розташовані від двох до чотирьох форсунок.
Вирішуючи проблему надійності випускного клапана, фірма використовувала досвід створення та експлуатації випускних клапанів СОД серії Z40.
Для зменшення динамічних навантажень на клапан застосований гідравлічний привід, добре зарекомендував себе в експлуатації двигунів фірми «Бурмейстр і Вайн», але разом зворотних механічних пружин застосований повітряний демпфер з постійною підживленням повітрям потрібного тиску. Це виключило вібрацію і коливання, що супроводжували роботу пружин і викликали фреттінг-корозію торця штока клапана і поломки пружин. Крім того, застосовано механічний пристрій, провертається клапан в момент його посадки на сідло. За рахунок цього забезпечується постійна притирання клапана до сідла, видалення нагару з посадкового паска і вирівнюванн...
