а ??кулачкова муфта 17, що має кількість кулачків (граней), рівне кількості циліндрів двигуна. Кулачкова муфта з валом з'єднується через штифти, закріплені на важки відцентрового регулятора випередження запалювання. У корпусі переривника закріплений нерухомий диск 5, на якому на шарикоподшипнике встановлений рухливий диск 8. На цьому диску змонтований нерухомий вольфрамовий контакт 4, з'єднаний з масою автомобіля. До нерухомого контакту пластинчастої пружиною притискається рухливий вольфрамовий контакт, закріплений на ізольованому від маси важелі 18. На цьому важелі мається текстолитовая або пластмасова п'ята, якою він спирається на кулачкову муфту. Пластинчаста пружина прагне утримувати контакти в замкнутому стані, однак, коли обертається кулачкова муфта, її виступ (грань), набігаючи на п'яту, відводить рухливий контакт від нерухомого, розмикаючи таким шляхом ланцюг струму низької напруги в котушці запалювання. Рухомий контакт разом з важелем ізольовані від маси і проводом 6 з'єднані з вивідний клемою 7 і далі проводом з первинною обмоткою котушки запалювання. Зверху на кулачкову муфту встановлюється токоразносная пластина (ротор) 15. У нижній частині корпусу встановлюється октан-коректор 19, шкала якого проградуйована в градусах, і дві гайки з мікрометричною різьбленням для тонкої настройки октан-коректора. Збоку до корпусу переривника кріпиться вакуумний регулятор 10, важіль якого з'єднується з рухомим диском переривника. На корпусі або всередині його встановлюється конденсатор 9. Корпус переривника закривається карболитовой кришкою 11, в яку вмонтовані контактні пластини, з'єднані з гніздами 12 для установки проводів високої напруги з метою відведення струму високої напруги до свічок запалювання. Струм високої напруги від котушки запалювання проводом підводиться на центральну клему 13, в якій встановлено вугіллячко 14, навантажений слабкою пружиною, завдяки чому він постійно притискається до токоразносной пластині 15. Кришка-розподільник пружинними засувками 16 притискається до корпусу переривника.
Рис.1. Переривник-розподільник
Як працює переривник-розподільник?
При обертанні валу 2 (рис.1) разом з ним обертається кулачкова муфта 17. Коли грань муфти набігає на п'яту важеля рухомого контакту, він відходить від нерухомого, розмикаючи ланцюг струму низької напруги. У момент найбільшого розмикання зазор між контактами повинен бути в межах 0,35-0,45 мм. Для його регулювання на рухомому диску передбачені два гвинти: регулювальний ексцентричний і стопорний циліндричний. Зазор перевіряють пластинчастим щупом. З подальшим обертанням кулачковою муфти грань перестає тиснути на п'яту важеля і під впливом пластинчастої пружини контакти знову замикаються, пропускаючи струм в первинну обмотку котушки запалювання. При кожному розмиканні у вторинній обмотці індукується струм високої напруги, який по дроту високої напруги надходить через центральну клему 13 розподільника, вугіллячко 14, токоразносную пластину 15, бічний електрод 12 розподільника на свічку запалювання.
. 2 Котушка запалювання
Котушка системи запалювання двигуна (часто звана бобіна lt; # 41 src= doc_zip2.jpg"/ gt;,
враховуючи миттєве зміна сили струму (одномоментне розмикання), отже, велике значення похідної, а також взаємну індукцію обмоток
,
де дуже велике число (десятки тисяч витків), у вторинній обмотці наводиться імпульс е.р.с. амплітудою в десятки кіловольт. Високий потенціал від котушки передається на свічки lt; # justify gt; 3. Опишіть правила експлуатації систем запалювання і роботи по їх ТО. Як перевірити установку запалення на автомобілі?
Правила перевірки та експлуатації системи запалювання
Технічне обслуговування є комплексною операцією з підтримки безконтактно-транзисторної системи запалювання в працездатному стані та належному вигляді: забезпеченні надійності, економічності роботи, поліпшення параметрів технічного стану, а так само виявлення відмов і несправностей з метою своєчасного їх усунення.
Технічне обслуговування є профілактичним заходом проведених примусово в плановому порядку.
На автомобілі ВАЗ - 2 109 застосовується система запалювання високої енергії з широким застосуванням електроніки. Тому, щоб не отримати травм і не вивести з ладу електронні вузли, необхідно дотримуватися таких правил.
На працюючому двигуні не можна торкатися елементів системи запалювання (комутатора, котушки запалювання і дротів високої напруги), і перевіряти ланцюга запалювання на іскру, так як це може призвести до травм, а також до прогару високовольтної ізоляції і виходу з ладу системи запалювання.
З тієї ж причини не допускається проводити запуск...
