екіпіровкою.
Пункти зміни бригад передбачають переважно на дільничних станціях і розміщують виходячи з умови забезпечення встановленої тривалості роботи бригад.
Пункти екіпіровки розташовують на території депо. Іноді екіпірувальні пристрої розміщують безпосередньо на приймально-відправних коліях для виконання операцій без відчеплення локомотива від поїзда.
Пункти технічного обслуговування локомотивів розміщують як в локомотивних депо, так і в пунктах обороту.
Всі локомотиви, приписані до дорозі (депо) і значаться на її балансі, утворюють так званий інвентарний парк, який поділяється на експлуатована і експлуатованим. До складу експлуатованого парку входять локомотиви, що знаходяться в роботі, в процесі екіпіровки та технічного обслуговування протягом встановленої норми часу приймання і здачі локомотива, а також в очікуванні роботи. До неексплуатована парку відносяться локомотиви, перебувають у ремонті і резерві управління дороги, в процесі пересилання в холодному стані та ін.
В даний час основними проблемами локомотивного господарства є фізичне і моральне старіння локомотивного парку (наявний інвентарний парк ВАТ «РЖД» зношений більш ніж на 70%) і відсутність необхідних виробничих потужностей вітчизняних заводів для випуску нових локомотивів.
Для вирішення цих проблем в процесі реформування залізничного транспорту підготовлена ??Програма створення та освоєння виробництва нових локомотивів у 2004-2010 рр., яка передбачає продовження термінів служби і модернізацію тепловозів і електровозів на локомотиворемонтних заводах, розробку та виробництво нових локомотивів за рахунок перепрофілювання і збільшення потужностей локомотивобудівних заводів.
У період до 2010 р планується провести реорганізацію локомотивних депо з поділом функцій експлуатації та ремонту, а також переоснащення базових депо (по ремонту та експлуатації локомотивів) відповідно до встановлених технічним вимогам.
Обслуговування локомотивів та організація їх роботи
Електровози і тепловози обслуговують локомотивні бригади у складі машиніста і його помічника. Мотор-вагонні поїзди, поїзні і маневрові електровози і тепловози можуть обслуговуватися і одним машиністом при наявності пристроїв автоматичної зупинки, що спрацьовують у разі раптової втрати машиністом здатності вести поїзд. При електричній і тепловозній тязі один локомотивна бригада може обслуговувати декілька локомотивів чи постійно з'єднаних секцій, керованих з однієї кабіни.
Основним способом обслуговування поїзних локомотивів є змінна їзда, при якій бригади не закріплюються за певними локомотивами. Лише при допоміжних видах руху (маневрова робота, переклад складів з однієї станції вузла на іншу і т. П.) Закріплюються дві - чотири бригади. Змінна їзда дозволила значно скоротити непродуктивні простої локомотивів, подовжити ділянки їх обігу і разом з тим поліпшити умови праці і відпочинку локомотивних бригад.
Тривалість безперервної роботи поїзних локомотивних бригад становить 1 ... 8 год, і лише у виняткових випадках допускається збільшення цієї норми до 12 ч. Якщо тривалість безперервної роботи в обидва кінці перевищує встановлену норму, бригаді надається відпочинок в пункті обороту тривалістю не менше половини часу передувала роботи.
Обслуговування поїздів локомотивами здійснюється за певною системою залежно від розміщення основного депо і станції формування, характеру вантажопотоку та ін. Коли основне депо розташоване на граничній станції А ділянки обігу, локомотиви, приписані до основного депо, слідують до дільничних станцій Б і В, є пунктами обороту. На станцію А локомотив повертається з поїздом зворотного напрямку. Тут він відчіплюється від складу і слід в депо для екіпірування, технічного обслуговування і зміни локомотивної бригади, після чого подається на станцію до наступному складу. Спосіб обслуговування поїздів за такою схемою називається плечовий їздою. Її основними недоліками є часті відчеплення локомотивів від поїздів, втрати часу через захід на територію депо, більш тривале перебування локомотивів в горловинах і на коліях станції.
Для того щоб зменшити простої локомотивів, на станціях основних депо стали застосовувати схему кільцевої їзди. У цьому випадку локомотиви НЕ відчіплюють від складів при проходженні станції основного депо, бригади міняються на станційних коліях, а технічне обслуговування та екіпіровку локомотивів проводять у пунктах обороту. У основне депо локомотив заходить тільки для чергового технічного обслуговування або поточного ремонту. Однак і при такому способі обслуговування локомотив прямує по кільцю, що охоплює тільки два тягових плеча, і резерви поліпшення його викорис...
