ими векторами додатки, що створює вібрацію колеса і різноспрямовані навантаження на маточину. Це, у свою чергу, приводить до наступних наслідками: Під впливом непередбачених авто виробником навантажень, несучі вузли підвіски набагато швидше зношується (в першу чергу зазвичай страждають підшипники маточини), а при істотному збільшенні таких навантажень може виникнути навіть загроза їх (вузлів) раптового руйнування.
Вібруюче колесо має значно гірше зчеплення з дорогою (нестабільне пляма контакту), що призводить до гіршої керованості і збільшення гальмівного шляху. Все це істотне знижує рівень безпеки водіння.
Нерівномірність навантаження на протектор внаслідок вібрації колеса призводить до істотного зниження ресурсу шини - покришка просто швидше зношується.
Сильна вібрація переднього колеса передається на кермо, що створює дискомфорт для водія. Всі деталі ходової системи транспортного засобу виготовляються з похибкою. Ця похибка (тобто величина дисбалансу) вимірюється в грамах. Так, наприклад: при швидкості легкового автомобіля 100 км/год колесо робить 600 об/хв. Якщо дисбаланс колеса складає всього 30 грам, то в результаті відцентрової сили обертового колеса навантаження збільшитися в 100 разів. Так як підвіска автомобіля здійснює зворотно-поступальні рухи, то на всі елементи підвіски колеса і рульового управління доводиться 1200 ударів на хвилину силою більше 3 кілограм, які сприймаються як вібрація колеса. Цей ефект підсилює раніше описану навантаження і може призводити при певних обставинах навіть до отскаківанія колеса від дороги, внаслідок чого вони втрачають контакт з дорожньою поверхнею. Цим і пояснюється, чому ці вібрації відчуваються тільки при певних швидкостях. Цей ефект можна усунути тільки за допомогою балансування колеса і всієї колісної системи. І це правило діє для всіх типів транспортних засобів. Вібрації при дисбалансі ведуть до підвищених навантажень і більше швидкого зношування механічних частин транспортного засобу, а також до підвищеного опору руху. Підвищений опір руху веде до швидкого зносу шини і підвищеної витрати палива.- Береже механічні елементи всієї ходової частини транспортного засобу;- Зменшує опір руху шини і витрата палива;- Збільшує експлуатаційний термін шини до 30%. Балансування всіх шин як вантажних, так і легкових транспортних засобів відіграє важливу роль у правильній експлуатації шини. У грозового транспорту вважалося раніше, що потрібно балансувати тільки кермові і ходові шини вантажівки. Хоча дисбаланс осей причепа веде також до вібрацій з усіма негативними впливами на механічні частини в транспортному засобі, на сам вантаж, по вищому зносу шини і підвищеної витрати палива. При хорошому дорожньому покритті, рівномірною і спокійній манері їзди балансування рекомендують перевіряти після кожних 8 - 12 тис. Км. Будь-яке різке гальмування, різкий старт, відвідування авто - мийки (під сильним тиском води грузик може відклеїтися, якщо його погано закріпити) балансування колеса потроху збивається. Тобто ніж дбайливіше і акуратніше ми їдемо, тим менше стирається протектор, а, отже, і покришка служить довше. Також, потрібно бути досить обережними при проїзді ям і вибоїн. Будь-яке пошкодження дисків дає дисбаланс, що вже не вилікувати звичайної балансуванням. Перед тим як збалансувати колесо його обов'язково потрібно перевірити на рівність, в іншому випадку процедура балансування буде повністю недолуга. Аналіз свідчить, що за весь термін служби автотранспорту спрацьовується кілька комплектів шин, вартість яких становить близько 30% вартості нового автомобіля. Шини є важливим і дорогим елементом конструкції автомобілів, тракторів і сучасної сільськогосподарської техніки. Пневматична шина - це гумовотехнічні тканинна оболонка, наповнена стисненим повітрям. Шину встановлюють разом, і разом з ним і диском вона утворює автомобільне колесо. Шини служать для створення надійного зчеплення коліс з поверхнею доріг, пом'якшення ударів і поштовхів, які сприймаються колесами в процесі руху. Відомо, що, залежно від конструктивних особливостей шин, витрата палива автомобіля може змінюватися в межах 4-7%, а недотримання параметрів технічного стану шин в умовах експлуатації призводить до збільшення ймовірності дорожньо-транспортних пригод. Досвід використання автомобільного транспорту свідчить, що лише в 40-60% шин вантажних автомобілів тиск повітря відповідає нормам, наведеним у Правилах експлуатації шин, та рекомендаціями заводів-виробників. Аналіз свідчить, що в залежності від призначення машини, її конструкції і умов експлуатації, витрати на придбання, обслуговування та ремонт шин складають 6-17% собівартості ремонтно-профілактичних робіт. Роботи, пов'язані з монтажем-демонтажем шин, їх обслуговуванням і ремонтом (накачуванням, балансуванням, відновленням герметичності т.д.) становлять близько 1% загальної трудомісткості робіт з капітального ремонту автомобілів, колісних тракторів...
