інчастого валу (далі ДПКВ) призначений для синхронізації роботи блоку управління з робочими процесами в циліндрах двигуна, і визначення частоти його обертання.
ДПКВ являє собою стрижень з намотаною поверх нього обмоткою і ув'язнений в корпус з високоміцної пластмаси. Він має гнучкий з'єднувальний кабель, що закінчується трьох контактної колодкою з'єднання.
ДПКВ працює в парі з диском синхронізації і забезпечує видачу кутових імпульсів синхронізації від зубів диска, тобто розмічає оборот колінчастого валу на кутові позначки. Кутова тривалість одного зуба становить 6 градусів положення колінчастого валу.
Блок управління, використовуючи сигнал з ДПКВ, обчислює частоту обертання колінчастого вала, а так само визначає ВМТ першого циліндра.
При відмові ДПКВ робота двигуна неможлива.
3.2 Схема датчика
Малюнок 3. Датчик положення колінчастого валу двигуна
- Обмотка
- Корпус
- Магніт
- Ущільнювач
- Провід
- Кронштейн кріплення
- Магнітний сердечник
- Диск синхронізації
4. Звуковий сигнал ГАЗ - 3110
. 1 Пристрій і принцип дії
На автомобілі ГАЗ 3110 застосовуються тональні звукові сигнали рупорного типу. Встановлюють їх у комплекті з двох сигналів різної тональності (один - низького, другий - високого тонів).
Електричний тональний звуковий сигнал складається з металевого корпусу і резонатора у вигляді равлика, між якими затиснута сталева пружна мембрана, з якою жорстко з'єднаний якір. Верхня половина якоря входить всередину обмотки електромагніту, що базується в корпусі. Усередині електромагніту розташований сердечник. Один з висновків обмотки електромагніту ізольований і укріплений на корпусі. Другий висновок, за допомогою мідного болта встановленого ізольовано від корпусу, підводиться до контакту, прикріплених до плоскої пружинячою пластині. Нерухомий контакт пріклёпан до пластини з'єднаної з «масою». Зусилля притиснення контактів один до одного регулюється гвинтом з гайками.
При натисканні на кнопку, встановлену на кермовому колесі, спрацьовує реле, яке замикає ланцюг сигналів. При цьому по обмотці сигналів починає проходити струм викликає намагнічування сталевого сердечника. Якір притягається до сердечника і через шток прогинає сталеву пружну мембрану. Одночасно якір, впливаючи на штовхач, піднімає пружинну пластину разом з пружинним контактом, розмикаючи ланцюг. Струм в обмотці переривається, мембрана випрямляється і переміщує шток з якірцем у вихідне положення, при якому контакти знову замикаються. Коливання повітря, викликані мембраною, створюють звук. Резонатор у вигляді равлика забезпечує отримання звуку відповідного тону і тембру.
4.2 Схема підключення сигналів
Малюнок 4. Схема підключення сигналів
- реле звукових сигналів
- Запобіжник
- Вимикач звукових сигналів
, 5 - Сигнали звукові низького і високого тону
5. Амортизатор ЗІЛ - 4314.10
. 1 Пристрій і робота
На автомобілі ЗИЛ - 4314.10. встановлюються гідравлічні амортизатори двосторонньої дії.
Амортизатор двосторонньої дії складається з резервуара, робочого циліндра, штока з поршнем і клапанів: перепускного, віддачі, впускного і стиснення. У верхній частині шток поршня переміщається в направляючої втулці і ущільнений гумовим сальником, розташованим в обоймі. У робочому циліндрі разом зі штоком переміщається поршень, в якому є наскрізні отвори, рівномірно розташовані у два ряди по колах різних діаметрів. Отвори на великому колу, закриті перепускним клапаном, до якого притискається пружинна шайба. Отвори на меншій окружності перекриваються знизу дросельним диском клапана віддачі. У нижній частині робочого циліндра розташований корпус, в якому встановлені впускний клапан і клапан стиснення. До штоку і резервуару приварені вушка. Нижня проушина амортизатора кріпиться до балки, а верхня до кронштейна рами. Від пошкодження і бруду шток захищений кожухом.
Під час ходу стиснення ресори, поршень амортизатора рухається вниз, перепускний клапан відкривається і рідина перетікає через отвори поршня, в над поршневе простір.
Під час ходу віддачі, поршень рухається вгору, витісняючи рідину з верхньої порожнини робочого циліндра в нижню.
