цілий переділ - прибрати обтискні стани, а значить скоротити до 25% металу при угарі, обрези усадочноюраковини і т.д. Геометрична форма у литих слябів набагато краще і вони мають точні розміри, в литих слябах значно менше внутрішніх (ліквації, дендрити і ін дефекти, які виникають в результаті охолодження злитків) і зовнішніх (які виникають в результаті розливання сталі) дефектів. Об'єднання МБЛЗ з МЛС дозволить так само скоротити 2-3% металу, який йде у окалину при нагріванні слябів з обтискного цеху перед прокаткою.
Однак на діючих підприємствах цей спосіб має безліч недоліків:
- Стани знаходяться на значній відстані від МБЛЗ, що робить необхідною використання термосів.
- При прокатці з товстих слябів (H> 220мм) відносно товстих і вузьких аркушів не виникає труднощів, але якщо сляб тонше, краю остигають настільки, що транзитна прокатка постає не можливою.
- Труднощі з дотриманням температурного режиму. Навіть однакові сляби можуть надходити в цех з різною температурою.
За цим доцільно ввести гарячий посад литих слябів у нагрівальні печі. Це дозволить нагрівати метал набагато швидше, що заощадить значну частину палива (до 30%) і зменшить угар метала.
Гарячий посад металу
прокатка сталь обтиснення енергозберігаючий
Виконаний ДонНІІчерметом аналіз витрат енергоресурсів для стану 3600 металургійного комбінату "Азовсталь" показав, що витрата палива складає 4300 МДж/т готового прокату, 60% теплової енергії витрачається на нагрів слябів у методичних печах. Витрата електроенергії в цеху становить 335 МДж/т, 15-17% загальних витрат електроенергії витрачається на деформацію металу. Порівняння з аналогічними зарубіжними країнами показало, що для них характерний у 1,5-2 рази менша витрата палива при кілька збільшеному витраті електроенергії на прокатку, що економічно доцільно при сформованому рівні цін. Ефективним заходом, що забезпечує зниження енергоємності виробництва прокату, є гарячий посад неперервнолитих слябів з МБЛЗ в методичні печі стана. ДонНІІчермет спроектував і розробив раціональний процес транспортування гарячих слябів автослябовозамі на базі вдосконаленої конструкції їх платформ. Проведена дослідно-промислова прокатка 400 т слябів гарячого посаду (з використанням залізно-дорожніх платформ-термосів, підтвердила можливість і доцільність впровадження даної енергозберігаючої технології в комплексі МБЛЗ - стан 3600. У результаті дослідно-промислових досліджень зафіксовано зниження витрати палива на 80-140 МДж/т листа при одночасному збільшенні витрати електроенергії на прокатку на 5,4 МДж/т при існуючих режимах обтиснення.
Оптимізація режимів обтиснень
Проведені ДонНІІчерметом розрахунки показали, що при однаковому числі проходів і продуктивності товстолистового стану в більшості випадків є можливість знизити питому витрату енергії шляхом збільшення обтиснень при параметрі і зниженні обтиснень в пропусках, де.
Експериментальні дослідження, проведені на стані 3000 металургійного комбінату ім. Ілліча показали, що питома витрата енергії залежить від розподілу обтиснень в чистової кліті, де параметр форми осередку деформації.
Як видно з таблиці 1, Сумарна питома витрата енергії на прокатку аркушів з вуглецевої сталі в чистової кліті з підкату 58мм на гуркіт перерізом 9х1640мм при однаково температурно-швидкісних режимах склав для варіантів 1 (звичайний режим прокатки) і 2 (вдосконалений режим) склав відповідно 67 і 58 МДж/т.
Таблиця 1 - Відносні обтиску і питома витрата енергії по проходах у чистової кліті стану 3000.
Номер проходу
Відносні обтиснення,%
Питома витрата енергії, МДж/т
1 варіант
2 варіант
1 варіант
2 варіант
1
28.5
28
7.86
7,04
2
26
34
7.72
11,1
3
28
38
9.96
15,02
4
30
36
14.08
16,72
5
38
15
26.4
6,08
В В
Таким чином по варіант...
