овки та обмивки вантажних і пасажирських вагонів. Ведеться обмивка внутрішньої і зовнішньої поверхонь критих вантажних вагонів і зовнішньої обшивки пасажирських вагонів. До складу забруднень входять залишки перевезених вантажів, мінеральні та органічні домішки, розчинені солі та ін
У них також присутні бактеріальні забруднення. Пункти в основному не мають оборотного водопостачання, що різко збільшує споживання водних ресурсів та забруднення природного середовища.
Вплив на екосистеми при будівництві залізничних ліній. При будівництві залізних доріг виявляється сильний вплив на природні екосистеми.
При проведення буровибухових та оздоблювальних робіт відбувається механічне та хімічне забруднення середовища. З відкритих складів вугілля і будівельних матеріалів вивітрюються тверді частинки, пил та інші дрібнодисперсні речовини.
Укладання баласту при будівництві та реконструкції залізничних ліній є ще одним негативним аспектом впливу на здоров'я людей. В якості баласту зараз використовується суміш щебеню і відходів азбестового виробництва. Останні поставляються з збагачувальних комбінатів, де отримують азбестову пряжу з гірської породи - серпентину. Щорічно роблять більше 3,8 млн. м. куб. баласту з вмістом азбесту, і приблизно 50% шляхів укладено з використанням азбестового баласту. Порівняно із звичайним щебеневим баластом, азбестовий баласт має більш низьку вартість, добре ущільнюється і має малий коефіцієнт фільтрації в ущільненому стані. Це перешкоджає проникненню води всередину насипу. p> Екологічна небезпека застосування азбестовмісного баласту полягає в тому, що він при навантаженні, транспортуванні, зберіганні і укладанні викликає сильну запиленість. Навіть після його укладання в період експлуатації дороги піднімається від руху поїздів азбестовий пил потрапляє всередину вагонів і поширюється на 50-100 м від колії. Високий ступінь змісту азбестового пилу на робочих місцях колійних робітників, монтерів, машиністів щебнеочістігельних і землезбиральний машин призводить до ряду професійних захворювань, таких як асбестов, хронічний бронхіт і трахеобронхіт. Будучи хорошим сорбентом, азбест накопичує в собі поліциклічні ароматичні вуглеводні, які посилюють його канцерогенність. В результаті це може призвести до виникнення злоякісних пухлин легенів.
Будівництво залізниць пов'язано з вилученням земельних ресурсів під постійні і тимчасові споруди, комунікації. Землі, що перебувають під тимчасовими спорудами, по завершенні будівництва повинні підлягати рекультивації, однак на практиці вона здійснюється менш ніж з 50% земель.
Поряд з вилученням земель відбувається знищення зелених насаджень, в першу чергу лісів.
За статистичними даними, споруду 1 км залізниць супроводжується вирубкою лісу на площі від 3 до 20 га. Після закінчення будівництва потрібно проводити лісонасадження уздовж залізничних ліній, що є засобом їх захисту від несприятливих природних явищ (заметілей, заносів тощо) та техногенного забруднення. У Нині площі штучних лісопосадок на залізничному транспорті Росії становлять 200 тис. га і стільки ж зайнято природними лісами, проте приблизно 2/3 з них вимагають відновлення та реконструкції.
Розглянуті екологічні наслідки впливу залізничного транспорту не є вичерпними і можуть мати інші прояви в конкретних ситуаціях.
Великі дискусії про вплив залізничного транспорту на екологічну ситуацію викликало рішення про будівництво високошвидкісної залізничної магістралі (ВСМ) Санкт-Петербург-Москва, прийняте в 1991 році. Опоненти даного проекту висловили ряд серйозних зауважень екологічного та економічного характеру, які зводяться до наступного:
- будівництво ВСМ має бути ув'язано з державною стратегією розвитку залізниць у Росії, відсутньої в даний час;
- прийняття до виконання проекту відбулося без розгляду що були альтернативних варіантів як географічних (оминаючи Валдайського національного парку й десяти заказників - Новгородський варіант), так і технічних (Реконструкція Жовтневої залізниці, після проведення якої час у дорозі складе 3,5 - 4 год, що дає програш в часі в порівнянні з ВСМ лише 1 ч);
- обгрунтування будівництва ВСМ проведено в 1990 - 1991 роках з розрахунку обсягів перевезень 6,8 млн. пасажирів на рік, у той час як у 1996 році цей обсяг знизився до 2,1 млн. пасажирів, а прогнозні значення на 2005 рік становлять 3 млн. чоловік, тобто в найближчій перспективі обсяги перевезень будуть, як мінімум, у два рази менше розрахункових значень і не забезпечать окупності витрат на будівництво;
- техніко-економічне обгрунтування будівництва виконано з порушеннями природоохоронного законодавства та екологічних нормативів, що призведе до негативних наслідків існування природних екосистем і людини: перетин водозабірного басейну Іваньківський водосховища створить загрозу питного водопостачання Москви, вилучення сільгоспугідь і вирубка лісів I групи погіршить якість життя лю...
