ком обороту приміського рухомого складу. Від того, наскільки оптимально (раціонально) складена схема обороту пасажирських поїздів, залежать витрати залізниці, як тимчасові (у даному випадку витрати, пов'язані з непродуктивним простоєм пасажирських складів), так і, отже, грошові, а також зручності в обслуговуванні пасажирів.
Складання схеми поводження пасажирських поїздів було вироблено в такій послідовності з отриманням наступних результатів:
Була обрана оптимальна композиція, вагова норма і швидкість руху пасажирських поїздів дальнього та місцевого сполучення. Так, на основі комплексних розрахунків і порівняння різних запропонованих варіантів була встановлена: оптимальна вагова норма - 921,5 т, оптимальна швидкість - 129 км/ч.
Для заданого полігону (розрахункової мережі), що складається з 6 вузлів, проведений розрахунок плану формування пасажирських поїздів. У результаті розрахунку плану формування симплекс-методом на ЕОМ отримані наступні розміри руху з призначень:
А-Д18Д-І6Д-Н12Л-І6П-І5І-Н2 Дані розміри руху задовольняють умові повного забезпечення потреби населення в перевезеннях і, разом з тим, врахований закладений у розрахунок критерій мінімізації числа пасажирських поїздів на ділянках в обороті.
За приміському руху обгрунтовано розміщення приміських зон за критерієм мінімуму сумарних витрат часу пасажирів. Отримано наступний результат, що зони найбільш раціонально розмістити на станціях а, б, в, е, ж (5 приміських зон на ділянці).
Визначено розміри приміського руху як на всьому приміському ділянці. Дані розміри руху враховують характер пасажиропотоку по зонах, а також відповідають умові повного задоволення потреби населення в приміських перевезеннях.
Складено графік обороту приміських составів на розглянутому полігоні, що включає 5 зон. Ув'язка складів по зонним станціям проведена за критерієм мінімуму простою складів на станціях; однак, при цьому простий складів не допущений менше технологічно необхідного часу.
Складено графік обороту далеких і місцевих поїздів.
За складеним графіком зроблений розрахунок наступних показників:
пассажіронапряженних:
пас/км.
пас/км.
Середньодобовий пробіг далеких і місцевих поїздів: км/добу.
Середня населеність одного вагона:
чол/ваг.чел/ваг.
Успішно складений графік обороту пасажирських поїздів дозволить залізничному транспорту знизити тимчасові витрати на проходження поїздів по ділянках, скоротити простої локомотивів і поїздів на станціях обороту, забезпечити вимоги безпеки та комфорту пасажирів, що пе...
