лятором блок керування двигуном, що отримує інформацію про температуру охолоджуючої рідини від датчика 5 (див. рис. 8.2), розташованого в гнізді термостата 7. p align="justify"> Радіатор 4 (див. рис. 8.3) трубчасто-пластинчастий, алюмінієвий, з пластмасовими бачками, двухходовой, з перегородкою в лівому бачку. У нижній частині правого бачка знаходиться зливна пробка 5. У бачках виконані підвідний і відвідний патрубки шлангів до водяній сорочці двигуна і патрубок шланга, що з'єднує радіатор з розширювальним бачком. Розширювальний бачок 1 служить для компенсації мінливого обсягу охолоджуючої рідини в залежності від її температури. Бачок виготовлений з напівпрозорої пластмаси. На його стінках нанесені мітки В«MAXВ» і В«MINВ» для контролю рівня охолоджуючої рідини, зверху розташована наливна горловина, герметично закрита пластмасовою пробкою 16 з двома клапанами всередині неї (впускним і випускним), зібраними в єдиному блоці. Випускний клапан відкривається при тиску 110 кПа (1,1 кгс/см2), забезпечуючи підвищення температури початку закипання охолоджуючої рідини і попереджаючи інтенсивне пароутворення. При охолодженні рідини її обсяг зменшується і в системі створюється розрідження. Впускний клапан в пробці відкривається при розрідженні близько 3 кПа (0,03 кгс/см2) і пропускає повітря в розширювальний бачок. p align="justify"> Примітка
Справність клапанів пробки дуже важлива для нормальної роботи системи охолодження, але часто при виникненні проблем (закипання охолоджуючої рідини і т.д.) автолюбителі звертають увагу тільки на роботу термостата, забуваючи перевірити клапани. Негерметичність випускного клапана приводить до зниження температури закипання охолоджуючої рідини, а його заклинювання в закритому стані - до аварійного підвищення тиску в системі, що може викликати пошкодження радіатора і шлангів. br/>В
У систему охолодження за допомогою шлангів включений ра діатор обігрівача салону. Можливі несправності системи охолодження, їх причини та способи усунення наведені в таблиці. br/>
9. Коробка передач
На автомобілі встановлена ​​п'ятиступінчаста коробка передач, об'єднана з диференціалом і головною передачею. Первинний вал 29 (рис. 9.1) виконаний у вигляді блоку провідних шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні з веденими шестернями всіх передач переднього ходу. Вторинний вал 25 - порожнистий, зі знімною провідною шестернею 3 головної передачі. На вторинному валу розташовані ведені шестерні 16, 18, 19, 21, 23 і синхронізатори 17, 20, 24 передач переднього ходу. Передні підшипники 4, 31 валів - роликові, задні 22, 28 - кулькові. Під переднім підшипником вторинного валу розташований маслосборнік 5, що направляє потік масла всередину вторинного валу і далі під ведені шестерні. Диференціал симетричний з шестернями 8 і двома сателітами 10 конічної форми. Попередній натяг в підшипниках диференціала ре...
