польоту. Якщо літак має неоднакову жорсткість полукрильев, то при польоті на великій приладової швидкості менше жорстке крило буде мати велику деформацію. Якщо це стреловидное крило, то деформація у вигляді вигину викликає зменшення кутів атаки, особливо ближче до кінця крила (Мал. 31).
При різної жорсткості на вигин і крутіння кути атаки правого і лівого полукрильев будуть змінюватися на різні величини. Це в свою чергу призводить до того, що підйомні сили крил будуть неоднакові. При великих приладових швидкостях різниця в підйомних силах стає настільки великою, що викликає крен літака у бік менш жорсткого крила.
Спроба боротися з виниклою «валежкой»- Відхиленням елеронів - зазвичай не тільки не дає позитивних результатів, а, навпаки, посилює її. Така реакція літака пов'язана з так званим реверсом елеронів.
Реверс елеронів. Під дією аеродинамічних сил крило в польоті згинається і закручується. Кручення крила пояснюється тим, що зовнішнє навантаження, діюча по лінії центрів тиску крила, не збігається з так званої віссю жорсткості (Мал. 32). Лінія центрів тиску, як правило, розташована позаду лінії жорсткості крила, тому крило закручується на зменшення кутів атаки. У прямих крил це явище виражено слабше, ніж у стрілоподібного крила, у якого аеродинамічні сили викликають кручення і вигин, причому останній також закручує крило.
Відхилення елеронів зміщує центр тиску назад, чим ще більше закручується стреловидное крило. Кручення крила за рахунок відхилення елеронів може досягти такої зміни фактичних кутів атаки напівкрила, що підйомна сила, створювана елеронами DУел, буде менше зміни підйомної сили, викликаного крутінням крила В результаті літак буде кренитися не в ту сторону, куди відхилена ручка управління, а в протилежну . Настає так званий реверс елеронів. Реверсом елеронів називається зворотне їх дію, наступає на великих швидкостях польоту внаслідок закручування крила.
Рис. 31 Вплив вигину стрілоподібного крила на фактичні кути атаки профілів
Рис. 32 Кручення крила від зовнішніх навантажень і при відхиленні елеронів
Швидкість польоту, при якій літак втрачає поперечну керованість, називається швидкістю реверсу. Для запобігання реверсу елеронів необхідно, щоб максимальна швидкість польоту була менше швидкості реверсу. Зрозуміло, що для збільшення швидкості реверсу необхідно збільшити твердість крила на кручення.
Зворотна реакція на дачу ноги виникає у літаків із стрілоподібними крилами при польоті зі швидкістю, що перевищує критичну швидкість по числу М. Суть цього явища полягає в тому, що при відхиленні керма напряму в одну сторону, наприклад вправо, літак починає кренитися вліво. Це пояснюється тим, що при відхиленні керма вправо фактична стреловидность полукрильев змінюється (див. Рис. 33).
Рис. 33 Зміна Су залежно від числа М. польоту і стріловидності крила
При перевищенні деякої швидкості, відповідної М обр , зміна стреловідності таким чином змінює підйомну силу, що у напівкрила з меншою фактичної стреловидностью підйомна сила зменшується, а у напівкрила, дійсна стрілка якого збільшується, відбудеться зростання підйомної сили. У результаті те полукрило, у бік якого була відхилена педаль, почне підніматися, т. е літак почне обертатися в сторону, протилежну відхиленню педалі.
