, загрожує його життю і здоров'ю.
На думку деяких експертів, криза вимів в 2010 році з українського ринку шин значну частину «сірого» і «чорного» імпорту (поряд зі зниженням в 2008 р. мита на імпорт шин для легкових автомобілів з 15 % до 10%). Так, на думку аналітиків в 2010 р. на «сірих» постачальників припадає 7-10% імпорту, а по «чорними» схемами завозять 12-15% шин.
З 1 червня 2010 року українська митниця підвищила грошову складову ввізних мит на російські шини з 2,5 до 3,1 дол за 1 кг. В результаті фактичні мита зросли на 7-40% (для легкових і вантажних шин відповідно). Більшою мірою це вдарило по сільськогосподарських і вантажних шин. Їх вага складає 50-100 кг, тоді як у легкових - до 10 кг. Таким чином був застосований прихований механізм митно-тарифного регулювання. Російські компанії говорять про недобросовісну конкуренцію, відзначаючи, що збільшення торкнулося тільки їх продукції, причому на підставі внутрішніх розпоряджень митниці.
Ємність українського ринку в 2009 році склала близько 6,2 млн. штук і в 2010 році оцінюється на цьому ж рівні.
Шини для легкових автомобілей.Емкость російськими?? Го ринку легкових шин в 2009р. склала 22,9 млн. шин, в 2010 році прогнозується на рівні 28 млн. шин. Значна частина вироблених в Росії шин надходить безпосередньо на автозаводи. Частка ВАТ «Белшина» на даному ринку в 2010 році становить 5%.
Місткість ринку легкових шин України в 2009 році становила 4,8 млн. штук, а в 2010 році прогнозується незначне зростання до 5 млн. штук. При цьому на частку власного виробництва доведеться тільки близько 3 млн. штук.
Обсяг виробництва ВАТ «Белшина» легкових шин в 2009 році склав більше 3,5 млн. штук. Потреба внутрішнього ринку країни задовольняється приблизно на 40%. Інша частина потреби закривається за рахунок комерційних імпорту як нових, так і вживаних автошин, приватного привозу і заміни автошин за межами країни.
Основними конкурентами ВАТ «Белшина» на ринку шин для легкових автомобілів Росії є ВАТ «Нижнекамскшина», СП ЗАТ «Матадор-Омскшина», підприємства групи «Амтел-Фредештайн», а також Ярославський шинний завод з брендової продукцією Cordiant і Алтайський ШК з брендом Forward.
На українському ринку легкових шин конкурентом Товариства є ЗАТ «Росава».
Довгий час легкові шини не були пріоритетом для ВАТ «Дніпрошина»: виробництво легкових шин велося до 2006 р., після чого було призупинено, оскільки підприємство працювало за старими технологіями, розробленими ще в Радянському Союзі, і НЕ імеел жодних шансів перевершити «Росаву», яка завжди спеціалізувалася саме на легкових покришках. Протягом двох років завод вибудовував нове виробництво з виготовлення легкових шин і з 2008? го знову вийшов з ними на ринок. Покришки випускаються під брендом Satoya: зимові - Satoya-Samurai, літні - Satoya-Pioneer. Нова лінія орієнтована на внутрішній і російський ринки. Поки підприємство щомісяця випускає до 20 тис. легкових покришок, але протягом трьох років планується досягти річного обсягу в 400 тис. шт.
Швидше за все, в перспективі «Дніпрошина» буде поступово переорієнтуватися на наймасовіший сегмент в шинній індустрії, тобто легкові автопокришки. За роки незалежності підприємство позбулося одного зі своїх головних козирів, який робив йог...
