иму руху на інший. Велике значення має своєчасне та якісне обслуговування з проведенням необхідних мастильних робіт (відповідно до заводських ТУ не допускається використання мастил не рекомендованих заводом-виробником). Знос деталей і вузлів карданних передач безпосередньо залежить і від технічного стану та роботи механізму зчеплення, КП, в т. Ч. І дільника (у відповідних моделях автомобілів): різке включення зчеплення і дільника, наявність значного люфту на вторинному валу КП - все це створює ударні навантаження, що передаються на вузли і деталі карданної передачі, що призводять до скорочення терміну їх служби. Наявність підвищених люфтів в карданної передачі, в свою чергу, негативно відбивається на роботі головної передачі.
ТО - 1 - провести контрольно-оглядові роботи, особливу увагу звернути на стан сальників хрестовин карданних шарнірів (текти масла свідчить про необхідність їх заміни). Перевірити стан подушки проміжної опори (не допускаються тріщини і розриви). Провести кріпильні роботи. Затяжку фланців шарнірів виробляти із зусиллям певним ТУ, наприклад у ГАЗ - 31029 - 50-60 Н-м, у ЗІЛ - 4331 - 120-160 Н-м (не допускається використання нестандартних кріпильних виробів власного виготовлення). Охопивши кистями рук суміжні вали і похитуючи їх різко в протилежні сторони (за годинниковою і проти годинникової), перевірити, чи немає люфту в карданних шарнірах і в шліцьових з'єднаннях. Похитуючи вал у вертикальній площині, перевірити, чи немає люфту в підшипнику проміжної опори і стан подушки опори. При перевірці люфтів в карданних шарнірах і шліцьових з'єднаннях зручно використовувати прилад КІ - 4832. Встановивши і закріпивши рухливі губки приладу на торцях вилки кардана (утримуючи в цей момент вилку суміжного кардана нерухомо з допомогою монтування), прикладаючи до рукоятки динамометра зусилля відповідно до ТУ, визначають з великою точністю можливий люфт по градуйованою шкалою. За допомогою цього ж приладу визначають сумарні люфти в КП, роздавальних коробках і головних передачах. Мастило голчастих підшипників карданних шарнірів варто робити тільки відповідним трансмісійними маслами через спеціальні маслянки.
14. Діагностика ходової частини
При діагностиці люфтів в головній передачі (ГП) можна використовувати пристосування КІ - 4832. При наявності підвищеного люфту, що визначається за шкалою приладу, губки якого закріплюються на торцях вилки карданного шарніра (ближче всіх розташованого до ГП), необхідно від'єднати карданний вал від фланця ведучого вала ГП, расшплинтовать гайку кріплення фланця і спробувати підтягнути її з відповідним зусиллям (для ГАЗ - 31029 - 160-200 Н-м; для ЗІЛ - 4331 - 240-460 Н.м і т.д. ). Після цього, похитуючи різко фланець уздовж осі валу (на себе-від себе), перевірити, чи немає люфту в конічних підшипниках провідного вала з конічною шестернею. Для цього можна використовувати індикаторну головку з настановним механізмом. Для визначення наявності люфту в зачепленні конічних шестерень потрібно різко похитувати торець фланця то в одну, то в іншу сторону - за наявності люфту, супроводжуваного клацаннями і стукотами (при цьому люфт можна заміряти приладом КІ - 4 832) необхідно оформити заявку на поточний ремонт ГП. У подвійних головних передачах крім вищевказаної перевірки, з метою з'ясування технічного стану ДП і заднього моста в цілому, вивішують одне з провідних коліс і заміряють його люфт по ободу колеса. Наприклад, якщо він перевищує 45 мм (у ЗІЛ - 130), ДП підлягає розбиранню, регулюванню або ремонту. Слід пам'ятати, що експлуатація з великими люфтами в зачепленні шестерень призводить до посилення ударних навантажень і можлива поломка зубів передачі.
При діагностиці ходової частини проводять контрольний огляд, ретельно перевіряючи наявність можливих несправностей всіх вузлів і елементів ходової частини, включаючи раму (кузов) автомобіля. При виявленні несправностей і пошкоджень необхідно оформити заявку на поточний ремонт. При ТЕ - 1 проводиться великий обсяг робіт для відновлення на болтах і гайках кріпильних з'єднань відповідних зусиль. Особлива увага приділяється перевірці наявності всіляких люфтів, що виникають в результаті зносу деталей. На початку слід перевірити наявність люфту в конічних підшипниках маточин коліс. Для цього колеса вивішують за допомогою підйомних пристроїв і похитують у вертикальній площині (на себе і від себе). Для більш точного визначення люфту використовують переносні прилади з індикаторними головками і механізмом кріплення (за нерухомі елементи автомобіля) (рис.53).
мал.53 Прилади для перевірки передніх мостів автомобілів: а - мод. РЕ - 4 892; б - мод. Т - 1; в - установка приладу на автомобілі
При виявленні люфту необхідно провести регулювання підшипників маточин. На більшості легкових автомобілів вона виробляється затягуванням регулювальн...
