и в системі) і тримає її постійно натиснутою до команди слюсаря, що відкриває прокачного клапан шляхом його відвернення на 1-2 обороту для виходу гальмівної рідини (по надягнутому на головку клапана гумовому шлангу, опущеному в прозорий посудина з гальмівною рідиною). Якщо рідина виходить з бульбашками повітря, клапан закривають і повторюють операцію знову, періодично додаючи рідину в бачок гідроциліндра. Прокачного клапана розташовані на корпусах робочих циліндрів.
При ТЕ - 1 необхідно перевірити вільний хід педалі зчеплення, використовуючи для цього спеціальну лінійку (ріс.49).
Ріс.49. Стробоскопический прилад ГОСНИТИ для перевірки пробуксовки зчеплення (перевірка проводиться на стендах контролю тягово-економічних якостей автомобілів)
Схема перевірки вільного ходу педалі зчеплення
Для збільшення вільного ходу педалі зчеплення у автомобілів з механічним приводом, наприклад у ЗІЛ - 130 (рис. 50), відкручують регулювальну гайку 1 поздовжньої тяги 2, даючи тим самим можливість вилці разом з вижимним підшипником відійти назад від кінців відтяжних важелів або кільця (п'яти), до встановлення нормативного зазору і відновлення вільного ходу педалі в відповідності з технічними вимогами.
Рис. 50.Регуліровка вільного ходу педалі зчеплення у автомобілів з механічним приводом: 1-регулювальна гайка; 2-поздовжня тяга
Ріс.51. Регулювання вільного ходу педалі на автомобілях з тросовим приводом виключення зчеплення: а - привід автомобіля: 1-різьбова регулювальна втулка; 5-важіль валу; б - привід автомобіля ВАЗ 2108: 1-трос; 2-регулювальна гайка; 5-вилка вимикання зчеплення
Якщо регулювальну гайку далі відкручувати нікуди, це свідчить про необхідність заміни веденого диска, зважаючи на його зносу. У автомобілів з тросовим приводом (рис. 51, а, б) принцип регулювання той же - тут слід дещо збільшити довжину приводного троса відверненням регулювальних втулок 1 або гайок 2.
Дещо складніше регулювання вільного ходу педалі у автомобілів з гідроприводом і пневмоусилителя. У автомобілів ЗІЛ - 4331 і КамАЗ спочатку регулюється зазор між штовхачем і поршнем гідроциліндра ексцентриковим пальцем 5 (мал.52). Цей зазор дає вільний хід педалі 8-12 мм.
Рис. 52. Привід зчеплення: 1 - кронштейн; 2 - педаль; 3 - оттяжная пружина; 4 - рухливий упор; 5 - ексцентриковий палець; 6 - трубка гідроприводу; 7 - шланг гідроприводу; 8 - коробка повітророзподільна; 9 - шланг підведення повітря до підсилювача; 10 - пневмогідравлічес-кий підсилювач; 11 - сферична гайка; 12 - вилка вимикання зчеплення; 13 - важіль вилки зчеплення; 14 - штовхач підсилювача; 15 - пружина, 16 - панель кабіни; 17 - головний циліндр; 18 - бачок головного циліндра; А - вільний хід педалі зчеплення; Б - повний хід педалі зчеплення; В - хід штока, відповідний виключенню зчеплення
Потім проводиться регулювання вільного ходу вилки виключення зчеплення обертанням сферичної гайки 11 (рис.52 до встановлення зазору, що забезпечує вільний хід вичавного підшипника в (3,5 + 0,5) мм, який перевіряють поперемещенію важеля 13 від гайки 11 (рис.52). У результаті загальний вільний хід педалі зчеплення повинен становити 30-42 мм. У деяких моделях з гідроприводом встановлені повністю саморегульовані системи, в деяких потрібно регулювання. Вона виробляється зміною загальної довжини складеного штовхача робочого циліндра або обертанням регулювальної гайки, сферичної гайки.
У деяких моделях автомобілів з гідравлічним приводом виключення зчеплення можливий незначний (додатковий) вільний хід педалі, за рахунок постійного зазору (0,3-0,9 мм і більше) між головкою штовхача і поршнем гідроциліндра.
Діагностика коробки передач полягає в наступному: перед пуском двигуна візуальним оглядом перевірити зовнішній стан КП, дільника, механізмів перемикання і управління, звертаючи особливу увагу на герметичність (перевірити, чи немає патьоків масла під автомобілем під цими вузлами і агрегатами). Перед виїздом на лінію на ходу автомобіля перевірити роботу коробки передач і дільника - перемикання передач має бути плавним, без стукотів і шуму. При контрольному огляді в дорозі перевіряти зазначені агрегати на нагрівання - не повинно бути почуття опіку долоні руки.
При діагностуванні визначають Люфтомери сумарний кутовий люфт від провідного до веденого вала на різних передачах - норма 2,5-6 ° (найбільший - на прямій передачі). Збільшення люфтів в 2 рази свідчить про необхідність ремонту КП.
На довговічність і надійність роботи карданних передач впливає як їзда по бездоріжжю, так і неправильні прийоми водіння автомобіля; наприклад, негативний вплив має різкий перехід з одного реж...
