5x8 + 24x (3 - 1)] = 936 руб. br/>
На станції вивантаження:
= m до (е кч + е км ) [0.5т а + 24 (1 - П† від )]; (3.3.) p> = 12х (0,5 + 1) х [0.5x8 + 24x (1 - 0,9)] = 115,2 руб. br/>
де Т з - інтервал між відправленням зі станції контейнерних поїздів одного призначення, сут.;
m до - середня кількість умовних контейнерів, що перевозяться на одному вагоні. У курсовому проекті приймається m до = 12;
е кч - середньозважена вартість контейнеро-години, руб. У курсовому проекті можна приймати е кч = 0,5 руб;
е км - середньозважена вартість контейнеро-місць, руб. У курсовому проекті можна приймати е км = 1 руб.
Інтервал між відправленням зі станції контейнерних поїздів призначення 1-В:
(3.4)
Де, - середньодобове відправлення вагонів зі станції 1 на станцію В відповідно зі середньотоннажними і з великотоннажними контейнерами, вагонів.
= 412, = 200.
n в - число вагонів у складі контейнерного поїзда, n в = 25.
В
Витрати, пов'язані з простоєм вагонів у пункті формування поїзда:
(3.5)
де Т нв - середня тривалість простою вагонів у пункті формування поїзда, ч.
Середня тривалість простою вагонів у пункті формування поїзда:
Т нв = Т гр + Т доп (3.6)
де Т гр - середня тривалість простою вагону під навантаженням, ч.
Т доп - середнє час виконання маневрових і технологічних операцій у пункті формування поїзда, ч.
(3.7)
де - кількість вантажно-розвантажувальних машин, зайнятих на навантаженні вагонів відповідно з середньо - і великотоннажними контейнерами.
, - технічна продуктивність машин, зайнятих на навантаженні вагонів відповідно з середньо-і великотоннажних контейнерів, конт/ч. Приймаються = 20 кон/год, = 10 кон/ч.
, - середнє число відповідно среднетоннажних і великотоннажних контейнерів, перевозяться на одному вагоні = 11, = 2,5;
- середня кількість вагонів відповідно середньотоннажними і великотоннажними контейнерами у складі контейнерного поїзда.
(3.8)
В В
Середній час виконання маневрових і технологічних операцій у пункті формування поїзда:
Т доп = ХT пу + t обр (3.9)
де х - кількість груп вагонів, на яке ділиться контейнерний поїзд у пункті його формування. У курсовому проекті приймається х = 2;
t пу - тривалість подавання (прибирання) вагонів однієї групи, ч. t пу = 0,37
t обр - час на підготовку поїзда до відправленню, ч. Приймаються t обр = 1 ч.
Т доп = 2х0, 37 + 1 = 1,74 год;
Т нв = 4,6 + 1,74 = 6,34 год;
Е нв = 6,34 х7 = 44,38 руб. br/>
Витрати, залежні від тривалості перебування вагона з контейнерами в русі:
(3.10)
де Т дв - час перебування вагона в русі до місця розформування поїзда, год:
(3.11)
де L - довжина ділянки обігу контейнерного поїзда, км/ч. Приймаються L = 480 км;
- дільнична швидкість контейнерного поїзда. Визначається множенням технічної швидкості на коефіцієнт дільничної швидкості. br/>
= 66х0, 84 = 55,44 км/ч.
В
Е дв = 8,66 х (7 + 0,5 х12) = 112,58 руб. <В
Витрати, пов'язані з обгоном вантажних поїздів контейнерними поїздами:
(3.12)
де - середня відстань між обгінними пунктами, км. Приймаються = 20 км;
- вартість поездо-години вантажного поїзда на ділянці, руб/год. Приймаються = 800 руб. p> N гр - середні розміри руху на розглянутому напрямку в парах поїздів. Приймаються N гр = 75;, - відповідно відстань між станціями формування та розформування контейнерного поїзда і найближчими технічними станціями (см.ріс.3.1), км; = 0, = 180 км;
U з - величина, що враховує скорочення кількості обгонів внаслідок перенесення їх на станції технічного огляду поїздів, зміни бригад і локомотивів. Приймаються U з = 0,0033
- середня маса брутто вантажних поїздів, обертаються на розглянутому напрямку, т. Приймаються = 5500 т;
З 3 - повна видаткова ставка на 1 ткм механічної роботи локомотива, руб. Приймаються З 3 = 0,2 руб. p> Оі гп - відношення маси поїзного локомотива до маси складу брутто вантажного поїзда, приймаємо Оі гп = 0,07;
О± m - відношення середньої швидкості початку гальмування вантажних поїздів до їх середньо...
