> b = [(2l + na) na - lT 2 - a2]/2R (3.6)/= [(2l/+ n/a) n/a - (l/T) 2 - a2]/2R (3.7) В
Малюнок 3.1 - а) схема розрахунку ширини вікна розетки, б) - схема розташування осей візків, автосцепок і зчеплених вагонів щодо S - подібної кривої
Для вагонів з чотиривісних візками замість lT 2 і (l/T) 2 в формулах (3.6) і (3.7) відповідно підставляють суму квадратів полубаз:
lT 2 = lT2 2 + lT4 2 (3.8)
(l/T) 2 = (l/T2) 2 + (l/T4) 2 (3.9)
де lT2, lT4 і l/T2, l/T4 - полубази двухосной і чотирьохвісної візків зчеплених вагонів відповідно.
При перевірці прохідності сполучення кривого ділянки шляху з прямим для вагону еталона , що знаходиться на прямій, R = ВҐ .
Оцінка прохідності зчепу по розрахунковим значенням a і a /вагонів з типовими конструкціями установки автозчеплення може проводиться за допомогою обмежувального контуру.
Прохідність зчепу забезпечується, якщо точка перетину координат лежить всередині контуру, утвореного відповідної обмежувальної лінією і осями координат, і не забезпечується при розташуванні зовні цього контуру.
Якщо 4-х вісні вагони, обладнані автозчіпного пристрою СА-3, не проходять перевірку прохідності, то слід розглядати можливість оснащення їх автозчіпного пристрою за типом СА-3М. За результатами перевірки повинен бути прийнятий тип автозчіпного пристрою, який використовується в проектованому вагоні. p align="justify"> Після встановлення типу автозчіпного пристрою необхідно виконати перевірку автоматичної сцепляемости вагона на ділянці сполучення кривої і прямої з дотримання умови:
B Ві [n (2l + n) - lT2]/2R + l (3.10)
де В - ефективна ширина захвату автозчеплення, обумовлена ​​формулою: В = В/[1,655 sin (65o - b o) - 0,5];
В/- повна ширина захвату при паралельних зчепленні; - довжина консолі від центру шкворня до осі зчеплення у розглянутого кінця вагону;
l - база вагона; - база візка;
l - додаткове поперечне зміщення центрів зачеплення автосцепок; - розрахунковий радіус кривої.
Якщо автоматична зчіплюваність не забезпечується, то автозчеплення пови...
