тримки якого, як правило, визначається, виходячи з інерційності органів 14 регулювання подачі. Величина вставки датчика 18 визначається, як правило, режимом роботи, для чого датчик 18 може бути пов'язаний з датчиком 19 фактичного навантаження двигуна або з рейкою (умовно не показана) паливного насоса 10, або величина уставки заздалегідь задається для одного характерного режиму-роботи двигуна.
В
Рис. 2.4.1
В
Рис. 2.4.2
2.5 Системи автоматичної генерації і подачі зворотного водопаливної емульсії заданого складу
Використання води, а точніше, перегрітого водяної пари в камерах згоряння дизелів відомо давно. Ще в 60-х роках минулого століття Коломенському заводі проведені випробування дизелів з уприскуванням води для підводних човнів для зниження теплонапруженості деталей камер згоряння. З плином часу інтерес до використання води зріс, оскільки встановлено, що крім зазначеного, значно поліпшуються екологічні показники робочого процесу і його економічність. p align="justify"> Введення води можливий трьома способами: прямий впорскування в циліндр, упорскування за компресор перед охолоджувачем надувного повітря і впорскування в циліндр зворотних водопаливних емульсій (ВТЕ), приготованих поза дизеля. Практичне застосування знайшли другий (фірма В«ВяртсиляВ») і третій способи (Сибірське річкове пароплавство) на суднових дизелях. p align="justify"> Відомості про вплив води на експлуатаційні показники дизелів при тривалій експлуатації дуже суперечливі. Відзначалися випадки підвищеної корозії деталей дизелів. Випадків обводнення масла не спостерігалося. Обводнення масла можливо лише теоретично, оскільки, по-перше, через високу температуру масла відбувається інтенсивне випаровування і води, і легких органічних фракцій. По-друге, темп старіння масла значно перевершує темп накопичення води. З цих же причин не відбувається обводнення масла і при роботі на чистому дизельному паливі, хоча одним з продуктів згорання є вода. p align="justify"> Досвід Коломенського заводу показує, що вода в паливі в кількості до 60% не робить впливу на працездатність паливної апаратури за умови безперервної роботи. Зупинка дизеля на паливі з водою концентрації більш ніж 0,2% при наступному пуску дизеля призводить до задирам плунжерних пар і зависання голок розпилювачів. Разом з тим, відзначено більш повне згоряння суміші, що побічно виражається у зменшенні нагароотложенія на вогневих поверхнях деталей. p align="justify"> У зв'язку з різким посиленням вимог до економічними та екологічними показниками двигунів завдання з використання води стала досить актуальною. Аналіз опублікованих матеріалів показує, що найбільший ефект досягається при прямому уприскуванні води, проте практична реалізація такого методу досить складна. p align="justify"> Використання ВТЕ лише незначно поступається по ефекту, але простіше піддається реалізації, тому на ВАТ В«Колом...
