бак 17 - важіль задньої підвіски 18 - пружина підвіски 19 - амортизатор 20 - горловина бензобака 21 - задній люк багажника 22 - глушник 23 - барабанне гальмо 24 - бензопровід 25 - Рульова колонка 26 - піввісь 27 - дисковий гальмо 28 - стабілізатор-розтяжка
На жаль, новій машині не вистачало найголовнішого - нового двигуна, тому довелося втискувати під капот застарілий агрегат від моделі 412. Цей мотор був занадто довгий, щоб можна було розташувати його поперечно, і занадто високий, що не давало опустити капот. Так як довжина мотора безпосередньо залежала від розміру блоку циліндрів, то зменшити її було не можна, тому від поперечного розташування двигуна, як на "Симко", відмовилися. p align="justify"> При розробці машини в розпорядженні конструкторів знаходилися серійні двигуни моделей "412" і ВАЗ-2106, спроектовані для машин класичної компоновки. Щоб вписати ці мотори в підкапотний простір "Москвича-2141" із зменшеною висотою, їх піддали переробкам. p align="justify"> Автомобіль АЗЛК-2141 комплектувався двигуном ВАЗ 2106-70. Зміни його конструкції, пов'язані зі специфікою загального компонування, торкнулися головним чином нижню частину: опори кріплення, масляний картер, маслозаборнік і масляний насос. Повітряний фільтр заради скорочення висоти агрегату змонтований нема над карбюратором, а у правого колісного кожуха. p align="justify"> Автомобіль АЗЛК-21412 випускався з двигуном УЗАМ-331.10. Його відмінності від базового ("Москвич-412") можна умовно розділити на викликані компонувальними особливостями автомобіля і спрямовані на поліпшення економічності. Для зменшення габаритної висоти був розроблений новий впускний колектор, у якого фланець під карбюратор наближений до осі впускних каналів (опущений на 26,5 мм). Також з компоновочним вимогам повітряний фільтр (аналогічний вживаному з двигуном ВАЗ 2106-70) не встановлено над карбюратором, а ззаду, у щита передка. Іншими стали конфігурації масляного картера, забірної трубки масляного насоса і нижньої кришки розподільного механізму. Перероблена конструкція масляного насоса, перенесений його редукційний клапан. Мета - забезпечити автомобілю необхідний кут в'їзду. p align="justify"> Зміни, спрямовані на поліпшення економічності мотора 331.10 були підпорядковані тому, щоб зробити можливою стійку роботу двигуна на збідненої робочої суміші в широкому діапазоні навантажень. Для цього організовано її вихровий рух у впускному тракті і циліндрі, яке викликає більш інтенсивне і рівномірне перемішування і, як наслідок, більш ефективне окислення палива. Напрямок потоку суміші і його швидкість обумовлені, зокрема, змінним перетином впускного каналу в головці, сужающимся у клапана. Упорядкувати траєкторію потоку допомогла конфігурація виїмки в днищі поршня, що утворює нижню частину камери згоряння. Треба відзначити і те, що в новому впускному колекторі суміш рівномірніше розподіляється по циліндрах. p align="justify"> Необхідність знизити лінію капота ...
