змусила розташувати вали коробки передач не у вертикальній, а в майже горизонтальній площині. Ця незвичайна компоновка дозволила, витримавши заданий дорожній просвіт під коробкою, опустити вісь колінчастого вала, а отже, і весь двигун. Вибрана схема дала можливість вісь колінчастого вала змістити на 60 мм вправо від повздовжньої осі автомобіля. Крім того, вона дозволила забезпечити непоганий захист водія при зміщеному лобовому ударі. Хоча навряд чи 20 років тому про це замислювалися. p align="justify"> москвич капот агрегат підвіска В
Рис. 18 - 1 - силовий агрегат і капот при майже горизонтальному розташуванні валів коробки передач; 2 - силовий агрегат і капот при розташуванні валів коробки передач один над іншим; 3 - радіатор 4 - обігрівач 5 - повітроводи 6 - головна передача
В
Рис. 19 - 1 - первинний вал коробки передач, співвісний з коленвалом двигуна; 2 - шестерня вторинного валу, 3 - вторинний вал коробки передач, 4 - відома шестерня головної передачі
Злі язики, однак, утвержать, що своєрідна конструкція коробки передач все-таки не придумана на АЗЛК, а запозичена у передньопривідних моделей концерну VAG, а саме у Audi-100 і Volkswagen Passat перших серій. Більше того, на початку 80-х років АЗЛК придбав два примірники щойно пошедшего в серію Audi-100 нового покоління з 44-м кузовом. Обидва автомобілі, седан і універсал, мали конструкцію, аналогічну попередньої моделі, і з'явилися джерелом для наслідування. p align="justify"> Рис. 20 - Задня підвіска Audi-100, 1976 годРіс. 21 - Задня підвіска Москвича
Задня підвіска "Москвича" була скопійована у автомобіля Audi-100 1976 року. Підвіска Audi представляла собою нерозрізний міст, головним елементом якого була балка U-подібного профілю, всередині якої знаходився торсіон. Поздовжні сили передавалися плоскими важелями, задніми кінцями привареними до балки. При бічному крені кузова поздовжні важелі трохи перекошувалися, закручуючи балку, яка працювала як стабілізатор поперечної стійкості. Поперечні сили сприймалися поперечної реактивною тягою - тягою Панара, розташованої за мостом. Цей тип підвіски був скопійований для багатьох європейських і американських моделей. У тому числі для АЗЛК-2141. Кажуть, що взаємозамінні навіть багато деталей, у тому числі пружини, підшипники і навіть колеса.
Недоліком обраної схеми є поперечний зсув заднього моста щодо кузова при його русі вгору-вниз. Це негативно впливає на керованість автомобіля. Що ще гірше, при кренах машини вліво і вправо зсув розрізняється по величині. Щоб мінімізувати горизонтальне переміщення балки, тягу Панара необхідно робити якомога довше і розташовувати по можливості паралельно балці заднього моста. Саме це і здійснено в підвісці "Москвича". Повністю позбавитися від зсуву моста можливо за до...
