що не зрізані клейма заводу-виготовлювача. p align="justify"> Вертикальний підріз гребеня колісних пар локомотивів дозволяється усувати електронаплавленням на напівавтоматі з подальшою обточуванням наплавленої поверхні на верстаті. Проте зазвичай вертикальний підріз гребеня усувають обточуванням на верстаті. Таким же чином усувають гострокінцевий накат гребенів колісних пар і місцеві напливи металу на зовнішні поверхні бандажів або ободів суцільнокатаних коліс. p align="justify"> Колісні центри. Їх оглядають за допомогою лупи. Переконуються у відсутності тріщин у маточинах, спицях, дисках і їхні обіддя і особливо протертих місць на ступиці. Центр, що має дві тріщини в одному секторі обіду або хоча б одну тріщину в ступиці або спиці, бракують. Протерті місця на ступиці в місці сполучення з кожухом редуктора наплавляют і обточують на верстаті. p align="justify"> Перевіряють щільність посадки колісного центру на осі. Ознаками його ослаблення є: виділення іржі або масла навколо маточини з внутрішнього боку чи порушення фарби в місці сполучення осі з маточиною; зміна відстані між внутрішніми гранями бандажів; зсув контрольної кольоровий смуги, нанесеної на торець маточини і частина осі в місці їх прилягання; зменшення відстані від перехідної галтелі подступічной частини осі до зовнішнього торця маточини колеса. Колісну пару хоча б з одним з цих ознак бракують і перепрессовивать. p align="justify"> Тріщини в спицях центру дозволяється заварювати електрозварюванням. В одному центрі дозволяється заварювати не більше трьох тріщин. У дискових колісних пар, а також у суцільнокатаних коліс дозволяється заварка декількох тріщин (надривів), що мають глибину не більше 5 мм, а довжину до 100 мм. У таких випадках тріщину попередньо вирубують і обробляють. Заварюють її електродами УОНИ-13/55 з підігрівом підготовленої ділянки до температури 200-250 С.
Осі колісних пар. Візуальним оглядом виявляють поперечні і поздовжні тріщини, полон і протерті місця. За наявності поперечної тріщини або протертості глибиною більше 2,5 мм у осі моторвагонного рухомого складу та 4 мм у локомотивів вісь бракують. Дозволяється залишати без виправлення одну поздовжню тріщину або полоні довжиною не більше 25 мм в середній частині осі. На оброблених поверхнях осі поздовжні тріщини і плени не допускаються. При огляді осі особливу увагу звертають на галтелі шийок, предподступичная частини, а також на місця сполучення циліндричних частин осі з жолобниками. Про утворення тріщин у подступічной частини осі можна судити по нальоту іржі на торці маточини, порушення цілості шару фарби або здуття його горбками в місці сполучення осі з маточиною, з освіти зазору між віссю і маточині, а також за результатами магнітної дефектоскопії. Різьблення на кінцях осі перевіряють непрохідним калібром. Якщо він на різьблення нагвинчується, вісь бракують. p align="justify"> Ремонт осей колісних пар без заміни елементів зводиться до обточуванні, накатці і шліфуванні ...
