ицтва, одночасно підбивають дві шпали. Найкраща якість виправки та найбільша продуктивність машин досягається при под'емкі шляху на висоту 15 - 25 мм. За цих умов забезпечується швидке впровадження подбоек на баласт і створення рівномірно ущільненої ліжку під шпалою при його обтисненні.
У зв'язку з необхідністю обов'язкової под'емкі при підбиванні машини не можуть застосовуватися для виправлення коротких просадок, перекосів, відхилень за рівнем, так як при цьому на відрізках виправленого шляху будуть утворюватися локальні спотворення поздовжнього профілю у вигляді горбів. Тому рекомендується виправляти шлях із застосуванням шпалопідбивної машин ділянками протяжністю не менше 100 м. На початку і наприкінці таких ділянок влаштовується відвід, довжина якого залежить від обраної величини под'емкі шляху.
При пухкому щебеневому баласті заглиблення подбоек не викликає ускладнень і виправка може здійснюватися з мінімальними под'емкі шляху або взагалі без под'емкі.
Для точної установки геометричних параметрів рейкової колії, прийнятих під час виправки, і їх тривалого збереження після підбиття шпал необхідно дотримуватися ряду обов'язкових умов.
Перед початком виправки повинна бути встановлена ??оптимальна величина заглиблення подбоек. Для цього дорожній майстер повідомляє оператору машини відстань від верху головки рейки до низу шпали верхньої будови колії, покладеного на ділянці виправки, який вводить ці дані в систему управління. Під час виправки забезпечується автоматична установка верхньої кромки лопатки подбойки нижче основи шпал на 10 - 15 мм, що запобігає їх пошкодження при обтисненні баласту. Допустимий знос граней подбоек прийнятий 15 - 16 мм (розміри лопатки 80 х 150 мм). Використання подбоек з великим зносом знижують ефективність виправки.
Створення щільною ліжку під шпалою поряд з правильним регулюванням глибини опускання подбоек забезпечується дотриманням тимчасового циклу підбиття, який повинен становити на малоуплотненном баласті не менше 6 с, а на ущільненому не менше 8 с. Застосування динамічного стабілізатора колії дозволяє без погіршення якості скоротити цей цикл на 15 - 20% за рахунок зменшення часу обтиску баласту під шпалою до 0,6 - 0,8 с (оптимальний час обтиску становить 1,2 - 2,0 с).
Стабільність в зоні стику після обкатки поїздами забезпечується за рахунок його под'емкі на 1 - 1,5 мм вище, ніж на підходах з подвійним обтиском стикових і предстикових шпал. Від стику в обидві сторони робиться плавний відвід з ухилом 0,001.
Після виправки необхідно відновити обриси баластної призми з поповненням шпальних ящиків. При под'емкі шляху до 30 мм попередньо вивантажувати баласт не потрібно, оскільки шпальні ящики після виправки будуть заповнені баластом не менше ніж на дві третини. Якщо передбачаються под'емкі більше 30 мм, перед підбиттям проводиться вивантаження баласту на кінці шпал з наступним його переміщенням в середину колії вручну або за допомогою планувальника, а після виправки додаткова вивантаження баласту з відновленням обрисів призми і поповненням шпальних ящиків. Така технологія є обов'язковою при поставі безстикової колії для забезпечення його стійкості. Для підвищення стабільності шляху під час виправки в обов'язковому порядку повинен застосовуватися ущільнювач баласту за торцями шпал, встановлений на машині. Динамічний ...
