собистим напилком. При цьому площині стиків кілець повинні бути паралельні. Технічними умовами встановлена ??для кожного двигуна певна величина зазору. Для компресійних кілець зазор повинен бути 0,3 - 0,5 мм, а для маслос'емних кілець 0,15 - 0,45 мм. При зазорі більше нормального кільця бракуються.
Зношені поршневі пальці відновлюють хромуванням. Здійснюють нарощування пористого хрому, який добре утримує масло. Після нанесення шару хрому пальці шліфують під необхідний розмір. При зносі по діаметру більше 0,03 мм пальці ремонтують або замінюють новими. Рекомендується при капітальному ремонті двигуна встановлювати поршневі пальці тільки номінального розміру. Для полегшення складання їх розміри розсортовані на ряд груп.
Підшипники для шатунних і корінних шийок колінчастого валу виготовлені у вигляді сталевих тонкостінних вкладишів, з внутрішньої сторони залитих антифрикційним сплавом. Заводи випускають вкладиші як номінальних, так і ремонтного розмірів. При зносі їх здійснюють заміну вкладишів без будь-якої додаткової підгонки. Вкладиші замінюють тільки парами.
Ремонт поршня. Основними дефектами поршня є: нагар на днище і канавках, знос канавок під кільця, отворів в бобишках, тріщини і подряпини на стінках. Для очищення канавок поршня від нагару застосовують пристосування у вигляді сталевої стрічки з рукоятками, на внутрішній поверхні якого закріплені різці. Вставляючи різці в канавку і повертаючи пристосування навколо поршня, видаляють нагар. Поршні зі зношеними канавками під поршневі кільця замінюють новими відповідних розмірів.
Зношені отвори в бобишках поршня відновлюють розгортанням з подальшою установкою поршневого пальця збільшеного розміру. Чи не значні ризики або подряпини на зовнішній поверхні поршня видаляють зачисткою наждачним шкіркою. Поршні з тріщинами і глибокими подряпинами замінюють на нові.
Ремонт шатуна. Основними дефектами шатуна є: вигин і скручування стрижня, знос отвори втулки верхньої головки і отвори під втулку, знос отвори і торцевих поверхонь нижньої головки. Зношені втулки верхньої голівки шатуна зазвичай заміняють новими. Іноді отвори втулки розточують або розгортають під збільшений ремонтний розмір поршневого пальця. Зношене отвір голівки під втулку відновлюють обробкою під ремонтні розміри або шатуни з даним дефектом вибраковують. Отвори нижньої голівки шатуна під вкладиш розточують і шліфують під номінальний розмір після обробки стикових поверхонь кришки з шатуном. Останнє фрезерують або шліфують, використовуючи спеціальні пристосування. При наявності гальванічного ділянки доцільно отвір нижньої голівки шатуна ремонтувати осталиванием. Після осталивания отвір відновлюють до номінального розміру. Цей метод ремонту дозволяє зберегти жорсткість деталі і міжцентрову відстань між отворами верхньої та нижньої головок шатуна. Вигин і скручування стрижня шатуна усувають правкою. Для правки і контролю шатунів застосовують різні пристосування.
Ремонт колінчастого валу. Основними дефектами колінчастого валу є: вигин, знос шатунних і корінних шийок, знос отвору під підшипник ведучого валу коробки передач і отворів фланця валу під болти кріплення маховика. Вигин колінчастого валу двигуна перевіряють на стенді, на призмах, встановлених на контрольній плиті або центрах токарного верстата за допомогою індикатора. Вигин понад допустимого за технічними умовами усувають правкою на пресі. Колінчастий вал встановлюють на призми крайніми корінними шийками, а штоком пресом через мідну або латунну прокладку тиснуть на середню шайбу з боку, протилежного вигину. При цьому величина прогину повинна бути приблизно в 10 разів більше усувається вигину. Вал витримують під навантаженням на пресі протягом 2-4 хвилин. Після правки рекомендується вал піддати термічній обробці, тобто нагріти до 180 - 200 градусів і витримати при цій температурі протягом 5 - 6:00. Потім вал перевіряють на биття. Биття середніх шийок по відношенню до крайніх шейкам не повинно перевищувати 0,05 мм. Зношені шатунні і корінні шийки колінчастого валу відновлюють шліфуванням під ремонтний розмір. Встановлюють один ремонтний розмір для всіх шатунних шийок і один ремонтний розмір для корінних шийок і залежності від найменшого діаметра, отриманого в результаті обміру і рекомендованого технічними умовами ремонтного розміру. Завершують обробку шийок валу поліруванням або Суперфінішування до отримання необхідної шорсткості поверхні. Потім промивають масляні канали і зовнішню поверхню вала гасом в спеціальній ванні.
У тих випадках, коли використані всі ремонтні розміри і подальше зменшення діаметра вала неприпустимо, а міцність його достатня, шийки можна відновлювати наплавленням з наступною обробкою під номінальний розмір. При відновленні шийок колінчастого валу важливо правильно вибрати настановні бази. Рекомендується в...
