вропейська модель структурної реформи, незважаючи на те, що і основні показники роботи залізниць, і економічне становище в галузі, і цілі реформ російських залізниць суттєво відрізняються від відповідних показників, положення і цілей в країнах Європи при близькості до північноамериканської моделі.
Таким чином, представляється доцільним використовувати північноамериканську модель в Росії, грунтуючись на наступних принципах:
) Створення від чотирьох до шести конкуруючих компаній, що володіють інфраструктурою на підставі концесії; і застосування паралельної конкуренції і конкуренції джерел;
) Надання права доступу конкуруючим компаніям до своєї інфраструктури;
) Створення федерального пасажирського оператора, що не володіє інфраструктурою;
) Створення компаній приміських перевезень за участю регіональних адміністрацій;
) Збереження єдиної мережі диспетчерського управління.
Паралельна конкуренція і конкуренція джерел повинні бути основними формами конкуренції між вертикально 'Інтегрованими компаніями. Залізничні колії конкуруючих концесій повинні бути розташовані таким чином, щоб концесії були приблизно рівні по вантажообігу і величиною, а вантажовідправники могли вибирати між як мінімум двома залізничними компаніями, тобто щоб була реалізована система паралельної конкуренції, там, де це можливо.
Оптимальна кількість вертикально інтегрованих компаній знаходиться в межах від 4 до 6 (2 або 3 в європейській частині і 2 або 3 в східній), щоб уникнути, з одного боку, занадто високу вартість концесій, а з іншого боку, занадто великого фрагментирования, ускладнює процедуру координації та здійснення доступу до інфраструктури конкурентів.
Список літератури
1. ГІЛЬМУТДІНОВА Г. Пасажирський комплекс: обличчя залізничної галузі, або додатковий тягар для вантажовласників?// РЖД-Партнер. 2000. №12. С. 12-15.
2. Гурієв С. Конкуренція замість регулювання: пропозиції щодо реструктуризації залізничного транспорту на третьому етапі структурної реформи /??. Гурієв, Р. Піттман, Є. Шевяхова. М., ЦЕФІР, 2003.
. Гурієв С. Правила гри в монополію//Ведомости. 2003. 12 травня.
. Гурієв С., Піттман Р., Шевяхова Е. Конкуренція замість регулювання: пропозиції щодо реструктуризації залізничного транспорту на третьому етапі структурної реформи. М., CEFIR, 2003.
. Залізничний транспорт. Енциклопедія./Под ред. Н. Конарєва. М., Велика Російська енциклопедія, 1994.
. Золотницький А.В. Структурні реформи залізничного транспорту в Німеччині та Росії. Порівняльний аналіз. Дисс. канд. ек. наук. М., 2008.
. Інноваційні технології управління перевізним процесом на залізничному транспорті./Под ред. В. Якуніна. М., Изд-вл Дизайн. Інформація. Картографія raquo ;, 2008.
. Інтегрована система управління залізницею./Под ред. В. Якуніна. М., Изд-вл Дизайн. Інформація. Картографія raquo ;, 2008.
. Історія залізничного транспорту Росії. У двох томах. М., Іван Федоров, 1997.
. Кантор І.І. Дослідження і проектування залізниць. М., ІКЦ Академкнига raquo ;, 2003.
. Кудрявцев В.А. Нестандартні думки (про реформування залізничного транспорту) ю//Бюлетень транспортної інформації. 2007. №9 (147). С. 4.
. Міністерство транспорту РФ. Офіційний сайт. [Електронний ресурс]. Режим доступу: # justify gt ;. Мішарін А.С. Ефективне функціонування залізничного транспорту на основі інформаційних технологій. М., ВІНІТІ РАН, 2007.
. ВАТ Російський залізниці raquo ;. Офіційний сайт. [Електронний ресурс]. Режим доступу: # justify gt ;. Загальний курс залізниць./Под ред. Ю. Єфименко. М., Академія, 2011.
. Організація і управління рухом на залізничному транспорті./Под ред. В. Кудрявцева. М., Академія, 2009.
. Основи експлуатаційної роботи залізниць./Под ред. В. Кудрявцева. М., ПрофОбрІздат, 2005.
. Палкін С.В. Проблеми економіки соціального розвитку залізничного транспорту. М., 2005.
. Петраков В.В. Концепція структурної реформи залізниць Росії на основі вертикальної інтеграції конкуруючих компаній. Дисс. канд. ек. наук. Владивосток, 2005.
. Полікарпов А.А., Вовк О.О. Статистика залізничного транспорту. М., Маршрут, 2006.
. Правила технічної експлуатації залізниць Російської Федерації. М., Омега-Л, 2012.
. Програма структурної реформи на залізничному транспо...
