ною є Японія, обсяг торгівлі з якої становить 57% від загального обсягу експорту. Зросли також перевезення до Південної Кореї (в основному контейнерів) на 21% в порівняно з 1995 р. Основною номенклатурою в експорті залишається круглий ліс - 19%. В імпорті основною номенклатурою перевезень залишаються вантажі в великотоннажних контейнерах. Знизилися обсяги перевезень з Японії, В'єтнаму, але зросли з США (в 3 рази) і Південної Кореї (на 50%).
Лінійні перевезення ГІФ здійснюються за такими лініями: ФАЛ (FESCO - Австралія), ФАЛ-2 (FESCO - Філіппіни - Австралія), ФНЗЛ (FESCO - Нова Зеландія), Фана (FESCO - Америка), КСДС (FESCO - Південна Корея), ТСКЛ-Гк (Транссибірська контейнерна лінія - Гонконг), ТСКЛ-Японія, ГИЛ (FESCO - Індія). p> У минулому році кон'юнктура лінійного судноплавства на тихоокеанському басейні продовжувала характеризуватися подальшим посиленням конкурентної боротьби як між членами лінійних конференцій, так і між незалежними перевізниками, до яких належить і Далекосхідне пароплавство. Наростаючий з року в рік надлишок тоннажу є основною причиною конкуренції і зниження ставок фрахту практично на всіх напрямках.
З метою збереження та зміцнення своїх позицій Далекосхідне пароплавство було змушене переглянути схеми роботи ліній і прийняти істотні заходи щодо скорочення витрат.
У початку 1996 р. пароплавство відмовилося від прямих заходів лінії ФНЗЛ до Японії, а потім, в кінці 1996р., від заходження в Шанхай, не втративши при цьому заробітку і вивільнивши одне судно на інші перевезення.
Здійснено зміни в роботі лінії В«FESCO - АвстраліяВ». Лінія припинила заходи в Японію через низьку рентабельність. p> У 1996 р. лінія Фана отримала подальший розвиток. Зростання доходів на цьому напрямку склав 60%. p> Добре зарекомендувала себе лінія КСДС. Вона є найприбутковішою. Зростання обсягів перевезень ставить партнерів (FESCO - Hyundai) перед фактом необхідності постановки на лінію більш великих суден.
Трампові перевезення ГІФ здійснюються по мірі надходження замовлень від фрахтувальників. Аналіз роботи флоту на трампових перевезеннях вантажів показує, що рентабельними є балкери, щеповози, лісовози-пакетовози.
Обсяг пасажироперевезень транспортним пасажирським флотом в 1996 р. склав 34,8 тис. чол. Порівняно з минулим роком обсяг перевезень знизився на 28,2 тис. чол., в тому числі в каботажі на 5 тис. чол. і в закордонному плаванні на 23,2 тис. чол., відповідно відбулося і зниження пасажирообороту. Зниження обсягів перевезень і пасажирообороту в каботажі і в закордонному плаванні пов'язано з щорічним збільшенням тарифів за проїзд, зростанням собівартості суден, несприятливою митної політикою і значного скорочення з цих причин кількості туристичних рейсів.
2.3 Зовнішні чинники ринку
Аналіз довкілля являє собою процес, за допомогою якого менеджер виявляє зовнішні по стосовно організації чинники, щоб визначити нові сприятливі можливості ...
