помогою механізму, названому на ім'я шотландського вченого Скотта Рассела. Він вперше був застосований в підвісці автомобіля Nissan Maxima в 1994р. в якості заміни тяги Панара для поперечної фіксації нерозрізної балки заднього моста. Механізм цей досить простий і АТ "Москвич" могло б впровадити його без істотних змін в конструкції машини. p align="justify"> Передня підвіска "Москвича", також дуже проста по конструкції, є типовим прикладом схеми "Макферсон", з одинарними нижніми важелями і стабілізатором поперечної стійкості. Внутрішні кінці поперечних важелів зрушені назад для зменшення "клевков" при гальмуванні і підйому передка при розгоні. Стабілізатор зігнутий у вигляді букви "П", що дозволило покласти на нього функції поздовжніх реактивних тяг. З явних конструктивних недоліків можна відзначити дуже довгі тяги стабілізатора, який кріпиться до кузова майже біля самого переднього бампера. Таким чином, передок "Москвича" повинен бути досить міцним, щоб витримувати зусилля, передані стабілізатором при різкому розгоні і гальмуванні, з іншого, досить податливим для гасіння енергії удару при лобовому зіткненні. Зарубіжні фірми вже давно відмовилися від такої схеми, і або використовують більш короткі тяги, або розташовують стабілізатор за поперечними важелями підвіски, а не перед ними. br/>
Список використаної літератури
1. # "justify"> 2. # "justify">.
