оложенні елеронів інтерцептори прибрані урівень з обшивкою і висуваються лише при відхиленні елеронів на деякий кут. Подальше збільшення кута відхилення елеронів відбувається при висунутому Інтерцептор. В результаті синхронізації відхилення Інтерцептор і елерона їх дії як органів управління сумуються.
Шляхове рівновагу літака
Шляхових рівновагою називається такий стан літака в польоті, при якому він не змінює свого положення щодо вертикальної осі (осі Y).
Умовою колійного рівноваги є рівність моментів нишпорення.
(9.16)
Рис. 36 Схема сил і моментів, що діють на літак щодо осі Y
З Рис. 36 видно, що моменти, що обертають літак навколо осі Y, створюються в основному силами лобового опору полукрильев і силами тяги двигунів. Для збереження колійного рівноваги необхідно, щоб сума всіх моментів щодо осі Y дорівнювала нулю.
(9.17)
Наявність геометричній, аеродинамічній і ваговій симетрії є необхідною умовою колійного рівноваги. При порушенні аеродинамічній або геометричній симетрії літака сили лобового опору правого і лівого полукрильев стануть відрізнятися за величиною і рівновагу порушиться. Для літаків з декількома двигунами, розташованими вздовж осі Z (на крилі або у фюзеляжі), порушення колійного рівноваги може відбуватися через неоднакового режиму роботи двигунів. Відмова в роботі одного з двигунів різко порушить колійне рівновагу. Шляхове рівновага може бути порушена також нерівномірної виробленням палива з крильевих (або підвісних) паливних баків, що призведе до зміни величини сил лобового опору полукрильев. Відновлення шляхового рівноваги здійснюється шляхом відхилення керма на правління у відповідну сторону.
Шляхова стійкість літака
Здатність літака без втручання льотчика відновлювати первісний стан колійного рівноваги називається шляхової стійкістю.
При порушенні колійного рівноваги літак почне розгортатися навколо осі Y, порушивши тим самим симетрію обтікання. У результаті впливу повітряного потоку, що набігає під кутом р на бічну поверхню фюзеляжу і на вертикальне оперення, з'являться бічні сили, які створять момент, спрямований на повернення літака у вихідне положення.
При обертанні літака на бічній поверхні фюзеляжу і вертикального оперення виникнуть аеродинамічні сили, що перешкоджають обертанню літака навколо вертикальної осі, тобто виникне демпфуючий момент. Як тільки обертання припиниться (кутова швидкість стане дорівнює нулю), так припиниться і дія демпфуючого моменту. Залишиться лише відновлює момент. Величина восстанавливающего моменту залежить від ряду факторів: площі вертикального оперення, співвідношення довжин носовій і хвостовій частині фюзеляжу, центрування літака і його стреловідності. Основна частка восстанавливающего моменту припадає на вертикальне оперення. Отже, шляхова стійкість залежить в основному від площі вертикального оперення. Завдяки вертикальному оперенню літак, як флюгер, прагне стати по потоку і таким чином сам відновлює порушену рівновагу. Тому шляхову стійкість часто називають флюгерної стійкістю.
В резул...
