> Зниження ефективності рулів з'являється при польоті на закритичних швидкостях польоту.
При польоті на докритичних швидкостях відхилення керма (елерона) викликає перерозподіл тисків по всьому профілю оперення або крила, в результаті чого виникає додаткова аеродинамічна сила DУГ. О.
Якщо політ відбувається на закритичних швидкостях, при яких на оперенні виникають перегони ущільнення, то ефективність керма різко знижується в результаті того, що перерозподіл тисків уздовж хорди профілю при відхиленні керма поширюється вперед тільки до стрибка ущільнення.
Пояснюється це тим, що обурення, викликані відхиленням керма і поширюються зі швидкістю звуку, не можуть поширитися на ту частину оперення, де швидкість потоку більше швидкості звуку. Тому при відхиленні керма (елеронів) при закритичних числах М польоту змінюється характер обтікання тільки тієї частини оперення, яка розташована позаду стрибка ущільнення (Мал. 34).
Рис. 34 Розподіл тиску уздовж хорди профілю при відхиленні рулів при
Таким чином, у створенні додаткової аеродинамічної сили, викликаної відхиленням керма, бере участь тільки частина площі оперення, в результаті чого величина підйомної сили DУг. о. також буде зменшена. Для підвищення ефективності рулів на закритичних швидкостях польоту стабілізатор і кіль набираються з профілів з меншою, ніж у крила, відносною товщиною с, збільшується стреловидность хвостового оперення.
При польоті на надзвукових швидкостях ефективність керма майже повністю відновлюється. Це пояснюється тим, що при відхиленні керма, наприклад, вниз, над ним збільшується розрідження через збільшення швидкості потоку, а під ним швидкість потоку зменшується через його гальмування. Внаслідок цього різниця тисків під кермом і над кермом збільшується, що приводить до збільшення ефективності рулів.
На сучасних літаках, що здійснюють польоти з надзвуковими швидкостями, для поліпшення керованості застосовують керовані стабілізатори, у яких рулі висоти відсутні. Стабілізатор при цьому через систему гідропідсилювачів пов'язаний безпосередньо з ручкою управління в кабіні, і льотчик, керуючи літаком, так само як і через кермо висоти, відтіняє ручку управління в потрібному напрямку. При взятті ручки на себе стабілізатор зменшує кут атаки, при дачі ручки від себе - збільшує.
Для поліпшення поперечної керованості на великих кутах атаки застосовують так звані інтерцептори, які являють собою пластини, кінематично пов'язані з елеронами і розташовані уздовж розмаху крила. Залежно від конструкції літака інтерцептори можуть бути розташовані як на верхній поверхні крила, так і на нижній (Мал. 35). При верхньому розташуванні Інтерцептор він висувається при відхиленні елерона вгору. Висування Інтерцептор викликає інтенсивний зрив потоку, внаслідок чого відбувається різке зниження підйомної сили крила. При нижньому розташуванні інтерцептори висувається в потік на тому крилі, на якому елерон відхиляється вниз. У цьому випадку пластина Інтерцептор гальмує потік, тиск під крилом підвищується і крило отримує додатковий приріст підйомної сили
Рис. 35 Інтерцептор на крилі літака. а - верхнє розташування; б - нижнє розташування
Як самостійний орган поперечного управління інтерцептори не отримали застосування внаслідок значного запізнювання у своїй дії, тому застосовуються як доповнення до елерони. При нейтральному п...
