цип дозволяє досліджувати різні варіанти (версії) обставин ДТП, що включають і фактично мали місце в дійсності. Таким принципом керуються і експерти при виборі технічних параметрів ТЗ, необхідних для вирішення тієї чи іншої задачі.
Проте експертні дослідження нерідко обмежуються однозначним вибором параметрів, мінімально допустимих для технічно справних ТЗ. Цим досягається той же певний рівень обгрунтованості висновків.
І виключається необов'язкова складність у технічних розрахунках, важка для розуміння учасниками розслідування ДТП. Все це безумовно виправдовує подібні рішення за умови, що висновки, засновані на таких рішеннях, будуть залишатися незмінними і при будь-яких інших можливих значеннях параметрів гальмування ТЗ, відмінних від прийнятих експертом.
Однак при використанні в експертній практиці однозначних значень параметрів гальмування ТЗ необхідно враховувати ряд принципових положень, які можуть чинити істотний вплив на результат, не виключаючи і можливі помилки у висновках експертного висновку. Детальніше це можна продемонструвати на прикладах з використанням значень величини уповільнення ТЗ, як нормативних, мінімально допустимих для технічно справних ТЗ, так і експериментальних, отриманих при дорожніх випробуваннях різних моделей ТЗ.
Приймаємо, наприклад: модель ТС - «Audi A6-2.5TDI» (далі - «Audi А6»), без навантаження. Шини - «Michelin-MXM». Дорожнє покриття - асфальтобетон, в сухому стані. Ділянка дороги горизонтальний. Час реакції водія -=0.6 с. Технічні параметри: t2=0.1 с, t3=0.35 с, j - 6. 8 - 9. 8 м/с2.
Величина зупинкового шляху технічно справного автомобіля «Audi А6» на горизонтальній ділянці сухого асфальтобетонного покриття при швидкості 60 км / год складе 34.9 м, якщо розрахувати її по мінімально допустимому значенню уповільнення - 6.8 м/с2.
(2.43)
Якщо ж розрахунок виконати за максимально можливого значенням уповільнення цього автомобіля для тих же дорожніх умов - 9.8 м/с2, результат (? 28.7 м) виявиться на 6,2 м менше.
Як бачимо, різниця виходить істотною, а при високих швидкостях руху на дорогах поза населеними пунктами (дозволено Правилами до 90 км / ч) вона буде ще більшою (приблизно 14.0 м). Неважко уявити, що експертні рішення, виконані тільки по одному граничному значенню величини уповільнення ТЗ, можуть привести до помилкового висновку.
Аналогічна різниця в результатах буде і при визначенні швидкості руху транспортного засобу за слідами гальмування, зафіксованим в місці пригоди.
Для того ж автомобіля «Audi А6» в тих же дорожніх умовах при мінімально допустимому уповільненні 6.8 м/с2 і довжині слідів гальмування, рівний 17.6 м, розрахункова величина швидкості складе 60.0 км / ч. А при максимально можливе уповільнення в подібних дорожніх умовах (сухе горизонтальне асфальтобетонне покриття) - 9.8 м/с2 - швидкість автомобіля виявиться значно вище - 73.1 км / год, що можна показати наступним розрахунком:
(2.44)
Прийнято вважати, що експертні рішення з одного тільки мінімально допустимому для технічно справного ТЗ значенням величини уповільнення дозволяють уникнути експертної помилки і в кінцевому рахунку помилки судової.
Іншими словами, такий підхід до дослідження обставин дорожньої пригоди нібито не ущемляє інтересів підозрюваного водія, оскільки при неможливості встановлення величини уповільнення ТЗ шляхом організації експерименту вибір ...
