часовий рейковий шлях настилається з рейок Р - 24 на металевих шпалах, покладених через 3 метри. Кріплення рейок до шпал здійснюється за допомогою накладок і болтів M 20х50. Тимчасовий рейковий шлях настилається по осі виробки.
Настилання тимчасового рейкового шляху виконується в наступній послідовності:
висувні кінці рейок прибираються до бортів вироблення;
підошва вироблення зачищається вручну, при необхідності допрацьовується відбійним молотком для додання їй проектного похилу;
металеві шпали укладаються на підошву вироблення;
висувні кінці рейок укладаються на шпали, скріплюються з рейками основного рейкового шляху і кріпляться до металевих шпалах болтами M 20х50;
перевіряється положення рейкового шляху щодо осі виробки і заданим реперам, і при необхідності здійснюється їх рихтування;
в забій доставляються два рейки Р - 24 і укладаються висувні кінці рейок.
Настилання постійного рейкового шляху.
Постійний рейковий шлях настилається з рейок Р - 24 на дерев'яних шпалах, укладені через 0,7 метра. Рейки кріпляться до шпалі за допомогою підкладок і металевих костилів.
Настилання постійного рейкового шляху виконується в наступній послідовності:
тимчасовий рейковий шлях піднімається за допомогою домкрата;
під рейки тимчасового рейкового шляху підводяться шпали. Шпали повинні бути укладені перпендикулярно осі виробки, відстань між шпалами повинно відповідати проекту, кінці шпал, звернених до людського проходу, укладаються по шнуру. На криволінійних ділянках - укладання шпал по радіусу заокруглення;
спочатку до шпал кріпиться одна нитка рейок з боку проходу для людей, а потім друга нитка рейок на відстані рівному проектної ширині колії (600 мм). При цьому контролюється розташування торців на стиках рейкової нитки на одному рівні і на одній прямій;
проводиться рихтування шляху. При рихтування колії контролюється прямолінійність рейкової нитки на прямих ділянках колії, ширина і ухил шляху, відповідність положення осі колії паспорту кріплення;
проводиться баластування шляху. Баластування шляху виконується після бетонування стін водовідливного лотка, породою (утвореної при проходці штреку, з крупністю кусків не більше 70ч80 мм), або щебенем з вагонів ВГ - 1,3 з торцевого розвантаженням. Порода завантажується у вагони ВГ - 1,3 з торцевого розвантаженням породопогрузочной машиною ППН - 1 в забої штреку і доставляється до місця баластування електровозом АРП - 7, розвантажується на рейкові шляхи і вручну засипається в шпальні ящики. Рейковий шлях домкратом піднімається до рівня баластового шару, і баласт підбивається під шпали вручну. Даная операція повторюється до тих пір, поки рівень рейкового шляху не досягне проектної позначки. При кожному підйомі шляху на баласт має бути дотриманий проектний ухил шляху;
після остаточного підйому шляху на проектну відмітку здійснюється контроль правильності укладання шляху та засипки шпальних ящиків баластом, при цьому контролюється:
занурення шпал на 2/3 висоти в баластний шар;
проектний ухил шляху;
розташування обох ниток рейок на одному рівні (на прямолінійній ділянці);
зазори між торцями рейок;
ушіреніе, у порівнянні з номінальним значенням, колії на криволінійній ділянці;
перевищення рівня зовнішнього рейки над рівнем внутрішнього рейки на криволінійній ділянці;
правильність вигину рейок на закругленні.
Пристрій водовідливного лотка.
Водовідливної лоток являє собою монолітну бетонну конструкцію, зведену в раніше пройденої виробленні та служить для пропуску води, утвореної від роботи водоскидних і водопонижающих свердловин. Перекриття водовідливного лотка виконано із залізобетонних плит П - 1 розміром 800х600х80 покладених на металевий куточок 75х75 (63х63, 80х80).
Роботи з влаштування водовідливного лотка виконуються відповідно до пункту 2.2.5.Технологіческого регламенту на проходку підземних гірничих виробок із застосуванням буропідривних робіт П484-00-ТР2. в наступній послідовності:
підошва виробітку, в місці зведення водовідливного лотка, зачищається від породи і при необхідності допрацьовується відбійним молотком до проектних розмірів;
- встановлюються секції інвентарної металевої опалубки;
перевіряється положення опалубки щодо осі вироблення і реперів, після чого опалубка остаточно раскрепляется;
...
