що судно знаходиться в даний час в дорозі (now tгаding). Під прикриттям цієї розпливчатою формули і використовуючи необізнаність фрахтувальників щодо руху судна, судновласники нерідко дозволяють собі порушувати ці чартерні умови. Нерідко судновласник, якому після укладення одного чартеру підвернулася вигідна перевезення, укладає друге чартер, направляючи судно в свого роду проміжний, зазвичай короткий рейс, і відтягуючи тим самим подачу судна в порт навантаження по першому чартеру. Такого роду порушення для фрахтувальника - завжди підстава для розірвання чартеру. В якості загального зауваження слід вказати, що гадана на перший погляд розпливчастість поняття мореплавства, прояви належної дбайливості, необхідної швидкості виконання і т.п. на ділі, тобто при арбітражних і судових розглядах виявляється досить визначеною і жорсткою.
. 3 Порядок подання судна під навантаження
Час подачі судна під навантаження. Лейдейс. Канцеллінг. Продовження дати канцеллінга
Фіксацією розташування судна і порядку його проходження в порт навантаження не закінчуються звичайні зобов'язання судновласника відносно термінів подачі судна в порт навантаження. Одне з істотних умов чартеру - позиція судна, тобто обов'язок судновласника подати судно під навантаження в певний проміжок часу. У своєму класичному вигляді позиція судна зазвичай обмежується двома календарними датами: датою лейдейс і датою канцеллінга. Численні випадковості, неминучі в морському судноплавстві, не дають можливості при укладанні чартеру визначити точну дату прибуття судна в порт навантаження. Тому час прибуття фіксується у вигляді інтервалу в 10-15 днів і більше.
Дата лейдейс обмежує термін найбільш ранньої подачі судна в порт навантаження, а дата канцеллінга - час найбільш пізньої подачі. Сенс цих дат в тому, що фрахтувальник не зобов'язаний прийняти судно до навантаження до дати лейдейс і при його прибутті до дати лейдейс не несе відповідальності за простій судна. У разі прибуття судна після дати канцеллінга фрахтувальник має право розірвати, канцелліровать чартер. Важливо мати на увазі, що судно може вважатися прибулим тільки тоді, коли воно дійсно прибуло в порт і готово в усіх відношеннях приступити до навантаження, тобто судно повинно пройти всі портові формальності, отримати так звану вільну практику, встати до причалу, відкрити люки і приготувати вантажні приміщення для розміщення вантажу. Судно, що прибуло в порт в дату канцеллінга, але, припустимо, після закінчення офіційних робочих годин, тобто після закінчення робочого дня установ, що займаються виконанням портових формальностей (митниця, карантинна станція, управління порту, імміграційні влади тощо), вважається пропустившим канцеллінг.
При пропуску судном канцеллінга фрахтувальник вправі ігнорувати будь-які причини затримки судна, якщо вони окремо не обумовлені в чартері. До уваги береться тільки причина, що виходить від самого фрахтувальника. Наприклад, фрахтувальник може запізнитися з ордерірованіем судна, внаслідок чого воно простояло в обумовленому місці в очікуванні ордера, Тобто розпорядження слідувати в певний порт під навантаження. Або фрахтувальник затримав судно під вантаженням в попередньому рейсі понад обумовлений часу.
Розірвавши чартер, фрахтувальник, як і в інших подібних випадках вправі, крім того, вимагати доведені збитки, але зазвичай справа зводиться до перефрахтованію судна на умовах того ж чартеру зі зниженою ставкою фрахту.
Якщо судно спізнюється до канцеллінгу, судновласник зазвичай заздалегідь, до виходу судна з останнього порту заходу запрошувати фрахтувальника, чи має намір останній продовжити канцеллінг або розірвати чартер. Такий запит формально не зобов'язує фрахтувальника дати відповідь, якщо інше не обумовлено в чартері, і фрахтувальник діє погодившись з обстановкою. Судновласник зобов'язаний подати судно в порт і у випадку мовчання фрахтувальника, в силу чого фрахтувальник може оголосити про канцеллірованіі чартеру в момент прибуття судна в порт навантаження.
У нових чартерах право фрахтувальника розірвати чартер при пропуску судновласником дати канцеллінга урізано на користь судновласника. Передбачаючи запізнення, судновласник за умовами цих чартерів вправі через певний час після виходу з останнього порту вивантаження запросити фрахтувальника про продовження канцеллінга, і фрахтувальник упродовж певного часу зобов'язаний дати ясну відповідь - позитивний чи негативний. Після закінчення цього терміну судновласник при oтcyтcтвіі відповіді може розірвати чартер, не подаючи судно в порт навантаження. За умовами інших чартерів, відсутність відповіді з боку фрахтувальника означає автоматичне продовження канцелінга до дати, яку запросив судновласник.
Проміжок між датами лейдейс і канцеллінга може бути н...
