» мітка на рейці не співпаде з кромкою шпали.
Необхідна величина подовження батоги: 141,6 мм (в одну сторону.
Подовження батоги, що припадає на кожні 50 м, визначається як:
? l 50 = (4.8.20)
де n - кількість міток на рейкової батоги;
? l 50 ==8,85 мм.
Починаючи від середини рейкової батоги (анкерного ділянки) на відстані 50 м, перша контрольна мітка повинна бути намічена на відстані 8,85 мм від кромки шпали, друга - на відстані 17,7 мм і т.д.
Цей розрахунок проводиться окремо працівниками ПМС і ПЧ, з метою контролю розрахунків. Результати розрахунку звіряються і при їх збігу приступають до робіт. При постановці батоги в температурний режим ведеться відомість обліку зрушень батоги щодо «контрольних» рисок.
У підготовчий період для створення анкерних ділянок зрівняльні прольоти повинні бути закріплені із зусиллям закладних болтів не менше - 20 кгс/м2.
З метою зменшення величини тертя між розтягуючої рейкової батогом і підрейковий прокладками на кожній п'ятнадцятій шпалі укладають ковзаючі пари. Місця їх укладання відзначаються керівником робіт заздалегідь.
Дві пари рейок зрівняльного прольоту, що лежать за розтягуючої батогом, замінюються на рейки розрахункової довжини, які доставляються до місця робіт заздалегідь.
У даній технології робіт передбачено розтягнення батоги з анкерування по середині батоги.
Довжина анкерного ділянки з боку рухомого кінця визначається як:
l анк (4.8.21)
Nt=(4.8.22)
де Nt - необхідне зусилля для створення розрахункових подовжень в батогах; r - погонное опір рейок (при замерзлому баласті приймається рівним 25 кН/м) або шпалах (при незамерзлого баласті - 7 кН/м; при неущільненому баласті - 12 кН/м).
Е - модуль пружності рейкової сталі, Е=2,1 * 105 МПаА
F - поперечний переріз рейки Р65 - 82,56 см2.
Nt=
l анк =25 м.
після розтягнення батіг закріплюється. Закріплення починається від анкерного ділянки слідом за НУ, перед бригадою монтерів шляху, що прибирають сколящіе прокладки. На ділянці 31 метр батіг закріплюється на кожній шпалі, а на іншому протязі - на кожній третій.
Робота по остаточній виправці колії проводиться машиною Duomatic 09-32 CSM після укладання в шляху рейкових батогів та збору інвентарних рейок.
Після перевірки стану колії, усунення виявлених несправностей перегін відкривається для руху поїздів зі швидкістю перших двох поїздів не більше 25 км/год, наступних - з установленою швидкістю.
На цьому роботи по заміні інвентарних рейок на рейкові батоги на скріпленні ЖБР - 65 зі зварюванням їх в дорозі і постановкою в оптимальну температуру закріплення закінчуються.
Виробничий склад
Капітальний ремонт колії виконується працівниками шляху в наступному складі
Керівний і обслуговуючий персонал.
Заступник начальника (виробник, керівник робіт) - 1 чол.
Старший дорожній майстер - 1 чол.
Дорожній майстер - 3 чол.
Бригадири шляху (не звільнені входять до складу монтерів колії) - 3
Сигналісти - 5 чол
Телефоніст - 1 чол.
Разом: (без не звільнених бригадирів колії) - 12 чол.
Колона підготовчих, основних і обробних робіт складається з 6-т і бригад чисельністю 54 монтерів колії:
Склад бригад монтерів колії бригада № 1 - 8 чол; бригада № 2 - 9 чол; бригада №3 - 9 чол; бригада № 4 - 12 чол; бригада № 5 - 10 чол; бригада № 6 - 6 чол;
Таблиця 4.2.- Склад машиністів
№ ппНаіменованіе машінКолічество машин (складів) Кількість машіністов1Мотовоз МПТ 142Моторние платформи МПД663Четирехосние платформи УСО5-6Путевой моторний гайковерт ПМГ267Платформа прикриття 118Локомотів 2ТЕ10129Спец.состав для перевезення батогів РС - 8001410Ріхтовочная машина Duomatic 09-32 CSM 1412Сварочная установка 1613Електростанціі АБ -442Ітого: 2 235
Всього: 99 чол.
Примітка: якщо за умовами проведення робіт по днях для монтерів колії виникають технологічні перерви, то в ці дні робочі використовуються на інших видах робіт, поза даного технологічного процесу.
Перелік необхідних машин, механізмів та інструменту:
Колієукладальний кран КК - 25/9-18 з платформами, МПД і навісним пристроєм, компл.- 1.
рейкозварювальна машина ПРСМ, шт.- 1.
Універсальний дизельний гайковерт системи Матвеенко, шт.- 2.
Мотовоз МПТ, шт.- 1....
