ють за умовами падіння напруги
(3.43)
де? U - допустиме падіння напруги в контактній мережі, яке при найбільшому навантаженню не повинно перевищувати 15-20%, В (? U=0,2 · 220=44 В);
Rср=Rп + Rр - середнє опір контактного проводу і рейкових шляхів, Ом/м (Rср=0,105 + 0,028=0,133 Ом/м)
Ly=
Т.к. Lу lt; Lг, отже, необхідно прокласти підсилює кабель від тягової підстанції на 1/2 довжини (1,8 км) відкатувального ділянки. Підсилюючий кабель приєднується до контактної мережі через кожні 200-300 м.
Висновок
З усього викладеного вище випливає, що організація праці з повною підставою може розглядатися як особливий вид діяльності спрямованої на вирішення суспільно необхідних завдань з регулювання і контролю соціально-економічних процесів у сфері функціонування живої праці. Результатом цієї діяльності є конкретна система організації праці, яка включає вищезгадані елементи, що утворюють її з урахуванням особливостей ланки виробництва і управління (цех, підприємство, фірма, акціонерне товариство), але незалежно від галузі (промисловість, будівництво, транспорт, торгівля, побутове обслуговування та ін.).
Ринкова економіка припускає використання у сфері господарювання сукупності раціональних методів і організаційних важелів управління підприємством (фірмою), включаючи і соціально-економічний механізм організації праці. Сучасний зарубіжний досвід показує, що більш високих результатів у сфері якості продукції та продуктивності праці домагаються підприємства, на яких організація праці розглядається як соціотехніческая система, заснована на тісній взаємодії двох підсистем - технічної та соціальної. У технічній підсистемі особливе значення надається підвищенню ролі організації праці в більш ефективному використанні технології і устаткування, вдосконаленню загальної організації виробництва, компонуванні та оснащенню робочих місць, використанню виробничих площ, застосуванню сучасних засобів зв'язку і транспорту, механізації та автоматизації процесів обслуговування виробництва. Соціальна підсистема покликана забезпечити ефективне функціонування технічної підсистеми. Вона включає управління персоналом, підбір, навчання і просування кадрів, розподіл функцій і відповідальності між учасниками виробництва, застосування більш ефективних систем оплати праці, планування та ін.
Проведене дослідження оплати праці в дипломній роботі дозволяє зробити наступні висновки.
Виняткову роль в організації праці відіграє організація обслуговування робочих місць, бо практика показує, що приблизно дві третини всіх внутрізмінних втрат робочого часу пов'язані з недоліками в обслуговуванні робочих місць. Обслуговування робочих місць здійснюється за такими функціями: підготовчої, виробничої, інструментальної, налагоджувальної, енергетичній, контрольної та ін. Всі ці функції повинні виконуватися безперебійно і в певних організаційних формах.
Головними умовами прогресивного розвитку відкритого способу розробки є створення і найбільш повне використання в кар'єрах високоефективних засобів гірського і транспортного устаткування.
Основними вимогами, пропонованими до кар'єрного транспорту, є: забезпечення заданого вантажообігу; безперебійність роботи (точне дотримання графіка руху -для коштів циклічного дії і безперервність потоку - для транспортних засобів безперервної дії); можливо менша трудомісткість робіт (завдяки застосуванню механізації та автоматизації основних і допоміжних процесів при транспортуванні); безпеку руху та ведення робіт.
Переваги залізничного транспорту: можливість використання будь-яких видів енергії і типів локомотивів; невелика витрата енергії внаслідок малого питомої опору руху рухомого складу по рейкових шляхах; можливість досягнення великої продуктивності при будь-якій відстані перевезень за рахунок пропуску по шляхах великого числа поїздів і збільшення корисної маси поїзда до 1500т і більше; можливість автоматизації руху транспортних засобів і управління транспортними операціями; надійність роботи в будь-яких кліматичних і гірничо-геологічних умовах; порівняно невеликий штат поїзних бригад, невеликі витрати на ремонт, утримання та амортизацію рухомого складу внаслідок його міцності, надійність і значний термін служби (до 20-25 років); низькі витрати на 1 т км перевезення (менше ніж при автомобільному та конвеєрному в 4-6 разів).
Схема управління в УГЖДТ АТ «ССГПО» має лінійно-функціональну структуру. В основу її побудови покладена лінійна вертикаль управління і спеціалізація управлінського праці по функціональних підсистемах. Результати їх роботи оцінюються показниками, що характеризують виконання поста...
