публіку тепловози ТЕ114 (1974-1975 рр..). p> До другої половини 70-х років тепловози Луганського заводу експлуатувалися в НДР, Болгарії, Угорщини, Чехословаччини, Польщі, КНДР, на Кубі, Сирії. У всіх цих країнах Луганські тепловози виконували значний обсяг вантажообігу і користувалися популярністю у залізничників. Луганське виробниче об'єднання тепловозобудування до 1980 року підготувало для експортних поставок понад три тисячі тепловозів більше 10 модифікацій. Відзначаючи внесок луганчан у розвиток національної економіки та міжнародних економічних відносин, Виконавчий комітет міжнародної премії В«Золотий МеркурійВ» присудив цю почесну нагороду виробничому об'єднанню В«Луганський тепловозобудівний завод імені Жовтневої революції В». 15 жовтня 1980 в Москві, в Державному центральному концертному залі, відбулася офіційна церемонія вручення цієї міжнародної премії колективу луганського підприємства.
У 80-ті роки тепловози на експорт замовлялися багатьма країнами РЕВ, а також деякими країнами Азії [8, 10].
У 90-ті роки завод переживає гостру кризу, який позначився на різкому зниженні випуску тепловозів як на внутрішні, так і на зовнішні ринки. Замовлення на тепловози з дизельним ходом продовжували надходити з об'єднаної Німеччини та Естонії [5, 12]. Зауважимо, що дані замовлення носили в основному одиничний (поштучний) характер.
У 2000-ті роки були здійснені ряд замовлень від уряду Ірану. Розглядалася можливість замовлення на 100 тепловозів урядом Іраку, проте з військовою операцією з повалення Саддама Хусейна даний бронювання не був реалізований повністю - були відправлені кілька тепловозів СПРАВ-01 [5; 9; 13].
Потрібно відзначити, що такому великому машинобудівному підприємству дуже складно самостійно виходити на міжнародний ринок. Нам здається, що цілком успішно ХК В«ЛуганськтепловозВ» може діяти на міжнародному ринку тільки при налагодженому і гарантованому лобіюванні інтересів холдингової компанії з боку держави. Державна підтримка, за умови її послідовності, виступить гарантією того, що потенційний замовник не буде ризикувати, замовляючи партію тепловозів. Нагадаємо, що українська сторона вирішила не укладати договір на постачання партії тепловозів в Іран через тиск, який справляло на неї уряд США. br/>В
Висновок
Ми розглянули стислу хроніку заводу. Цей матеріал дозволяє нам зробити наступні висновки.
Підприємство мало кілька періодів у своєму існуванні. p> I-й період - 1896 - 1906 рр.. Період становлення заводу і налагодження виробництва. Період характеризується значною підтримкою з боку держави, передусім - замовленнями. Російська імперія переживала бурхливий економічний підйом, широко будувалися залізниці, у зв'язку з чим була гостра необхідність у залізничному транспорті. p> II-й період - 1907 - 1914 рр.. Передвоєнний період. У цей час позначаються наслідки поразки Росії в російсько-японській війні. Росія втрачає ринки збуту...
