і буксирування з контролем глибини, яка є різновидом придонної буксирування. Іноді цей метод буксирування називають способом укладання на середніх глибинах.
При придонної буксируванні до трубопроводу кріпляться понтони і ланцюги. Загальна плавучість системи розраховується таким чином, що трубопровід плаває над морським дном, а частина ланцюга (пригрузка) знаходиться на морському дні. Цей спосіб забезпечує стабільність по відношенню до впливу хвиль і течій, однак щодо його використання є обмеження, пов'язане з тим, що морське дно повинно бути досить гладка і рівна.
При буксируванні з контролем глибини плавучість системи повинна бути розрахована з такою точністю, щоб підйомні сили, що діють на ланцюгу-Привантажувач за рахунок буксирування з певною швидкістю, підняли б трубопровід з дна моря. Коли припиняється буксирування або ж швидкість буксирування падає нижче критичного значення, трубопровід як би зависає над дном. Цим способом вже було відбуксовано декількох секцій трубопроводів діаметром 660 мм і довжиною 3,5 км з подальшою їх укладанням у водах глибиною 150 м.
При порівнянні методу споруди підводних трубопроводів, заснованого на придонному буксируванні батогів трубопроводу з подальшим контролем глибини опускання, з традиційним методом, що передбачає використання трубоукладальних судна, видно наступне його перевага: потрібно мінімум техніки та обладнання (необхідний лише провідний буксир з системою контролю і одне або два судна для збору буїв. Спосіб економічний, особливо ефективний при підводній укладанні ізольованих труб, труб з підігрівом або пучка трубопроводів у спільній оболонці (трубі).
Надводна буксирування
Підводна буксирування
Розглянутий спосіб придонної буксируванні труб з подальшою їх укладанням на дно застосуємо практично для всіх типів трубопроводів, які раніше споруджувалися традиційним способом з використанням трубоукладальних судна. Операція занурення також не представляє особливих труднощів і не є лімітуючим фактором для використання способу. При необхідності буї можуть бути розвантажені в два або більше прийомів з метою зменшення внутрішніх напружень у трубопроводі під час операцій буксирування і укладання на дно. Для зміни положення трубопроводу потрібно пристрій для його натягу, причому у разі укладання сталевих трубопроводів без нанесеного зверху антикорозійного покриття ніяких проблем не виникає, а при укладанні трубопроводів із пластиковою ізоляцією можуть з'явитися деякі проблеми. Довжина трубопровідних батогів (секцій) безпосередньо залежить від операції позиціонування. Якщо протягом більш-менш помірне, то точно позиціонувати вдається навіть дуже довгі трубопроводи. Якщо дозволяють умови траси, то довжина батогів (секцій) може бути збільшена.
Спуск на морське дно з трубоукладальних суден (ТУС)
А. Монтаж в горизонтальному або слабонаклоннимі положенні
Найбільш поширеним методом укладання труб цим способом є так званий S-метод. Для плавного сходу трубопроводу з корми судно обладнають спеціальним спусковим пристроєм - Стінгер. Ділянку труби, що знаходиться між точкою дотику дна і стінгера, приймає форму S - подібної кривої, і тому цей спосіб монтажу підводних трубопроводів отримав назву S-методу.
Рис. 11. Метод S укладання.
У цьому методі застосовується наступна контейнерна технологія трубоукладки:
з суднового складу труби подають на допоміжну монтажну лінію за допомогою пересувного крана малої продуктивності;
на допоміжній монтажної лінії труби здійснюють демонтаж захисних обичайок з торців труби, очитку порожнини труб від сторонніх предметів і зачистку кромок для проведення вхідного контролю торців труб, проводять вхідний контроль торців труб, центрують (при цьому здійснюється також деовалізація кромок обох труб перед їх зварюванням і зварюють в секції з двох або трьох труб, причому якість зварювання перевіряється засобами рентгенографічного або ультразвукового контролю;
секції труб переміщають на основну монтажну лінії за допомогою поперечного конвеєра;
на 1-му робочому посту (станції) монтажної лінії секцію труб стикують з трубопроводом, центрують і накладають основний зварювальний шов;
трубоукладальне судно переміщається по трасі на довжину секції, стик секції і трубопроводу переміщається на 2-й пост, де накладають наступні шари зварного шва, потім на 3-й, 4-й і наступні зварювальні пости, В Залежно від прийнятої технології кількість зварювальних постів на лінії може становити від 3 до 6;
стик секції і трубопроводу в результаті переміщення судна по трасі потрапляє на пост неруйнівного ...
