вантаженим елементом рами вагона. Вона призначена для розміщення автозчіпного обладнання, розташованого в консольних її частинах, і передачі поздовжніх сил на кузов. Відповідно з рамою критого вагона приймається балка зварена з двох типових зетовий № 31, постійних по висоті. Хребтовая балка рами універсального піввагона не підходить, тому при її проектуванні враховувалося розміщення кришок розвантажувальних люків, які у проектованого вагона відсутні.
шкворневі балки призначені для спирання кузова на ходові частини. До нижніх листам цих балок приклепані пятник і ковзуни. Шкворневі балки сприймають великі за величиною зосереджені сили - вертикальні реакції з боку візків, тягові, гальмові й інерційні навантаження. Шкворневі балки приймаються як у критого вагону: змінні по висоті, мають потужне коробчатий перетин, що складається з двох вертикальних і двох горизонтальних листів. br/>В
В
У місцях перетину шкворневих балок з хребтової встановлюються сталеві надпятніковие коробки, що зв'язують вертикальні стінки хребтової балки, а також підсилюють п'ятникових вузол рами.
Кінцеві балки призначені для передачі частини вертикального навантаження на бічні стіни, для сприйняття і передачі поздовжніх навантажень від автозчіпного пристрою, а також для підтримки елементів настилу підлоги. Вони взаємодіють з нижньою обв'язкою торцевої стіни, і на них встановлюється куточок, в який укладається настил підлоги. Кінцеві балки для проектованого піввагона приймаються за аналогією з універсальним піввагоном. У них коробчатий перетин, утворене з вертикального лобового, верхнього і нижнього горизонтальних і другого вертикального аркушів. Із зовнішнього боку на лобовому листі укріплені поручень, кронштейн стоянкового гальма, а також кронштейни для кріплення важеля розчіплювальні приводу і гальмівної магістралі. p> Поперечні балки рам призначені для передачі частини вертикального навантаження, зумовленої масами перевезеного вантажу і рами, на бічні стінки, а також підтримання елементів настилу підлоги. Поперечні балки приймаються зварними таврового перетину змінної висоти по довжині, що складаються з вертикального і нижнього листа. p> Кількість поперечних балок, що забезпечують міцність і надійність рами, необхідно розрахувати, відштовхуючись від стандартного відстань між ними в універсальних напіввагонах з люками в підлозі, рівного 1710 мм. Розділивши базу піввагона 2l = 7378 мм на дану відстань, отримуємо 4 прольотів між шкворневі балками рами, тобто 3 поперечні балки. Відстань між кінцевими і шкворневої балками виходить досить великим, але не настільки, щоб забезпечити постановку додаткових поперечних балок, оскільки основну частину займає Автозчіпне обладнання. p> Наявність довгих прольотів (відстаней між основними поперечними балками) робить необхідним постановку допоміжних балок для підтримки поздовжніх балок настилу підлоги. Допоміжні балки розташовуються посередині між кожними двома основ...
