казом поїзного диспетчера.
Скасування наданого вікна для виробництва ремонтно-колійних робіт скорочення його тривалості можуть бути допущені тільки у виняткових випадках і особою, за розпорядженням якого дозволено вікно raquo ;. Повідомлення про це керівника робіт повинно бути дано не пізніше, ніж за 12 годин до початку вікна .
На час виконання робіт, викликають перерву руху, а також для виробництва яких у графіку руху передбачені вікна raquo ;, дистанція сигналізації та зв'язку - за заявкою дистанції колії спільно з керівником робіт зобов'язані встановити постійний зв'язок (телефонну або по радіо) з поїзним диспетчером.
Керівництво роботами в вікно здійснює:
При роботі колійної машинної станції (ПМС):
при заміні рейкошпальної решітки - начальник (заступник начальник ПМС;
при глибокому очищенню щебеню, з супутніми роботами в обсязі середнього або підйомного ремонту, і створенні шару чистого баласту не менше 31-40 мм нижче ліжку шпал - заступник начальника ПМС;
при очищенні щебеню на глибину 16-30 см нижче ліжку шпал з супутніми роботами в обсязі середнього або підйомного ремонту - виконавець робіт;
при очищенні щебеню на глибину 15 см нижче ліжку шпал з супутніми роботами в обсязі середнього або підйомного ремонту - дорожній майстер. При роботі колійної машинної станції, на весь період ремонту дистанція колії прикріплює до колійної машинної станції свого працівника за кваліфікацією не нижче шляхового майстра для контролю за якістю робіт і дотриманням вимог з безпеки руху поїздів; даний фахівець дистанції колії визначає безпечний стан шляху і передає встановленим порядком поїзного диспетчера дозвіл на відкриття перегону, а також видачу і скасування попереджень про обмеження швидкостей руху поїздів за місцем робіт.
Заявки на попередження на роботи, що видаються в вікно raquo ;, видаються за формою 3 додатка 8 ЦП - 485 Інструкція щодо забезпечення безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт raquo ;, якщо після відкриття перегону потрібно зниження швидкості руху поїздів.
Перед закриттям перегону керівник робіт зобов'язаний дати черговому по станції, що обмежує перегін, та поїзного диспетчера заявку про послідовність відправлення на закритий перегін господарських (надалі - робітників) поїздів, машин і агрегатів із зазначенням для кожного поїзда і машини кілометра початкової зупинки на закритому перегоні (або на колії перегону) і станції, куди вони повинні повертатися після закінчення робіт.
При настанні терміну початку робіт із закриттям перегону поїзний диспетчер встановлює його вільність або вільність відповідної колії на двох- і багатоколійній ділянках, після чого дає черговим по станціях, що обмежують перегін, і керівнику робіт наказ про закриття перегону або шляху. У виняткових випадках за відсутності на місці робіт телефонного або радіозв'язку з поїзним диспетчером наказ про відбувся фактичне закриття перегону або колії передається керівнику робіт черговим найближчої станції (по телефону або через нарочного, командируемого з місця робіт).
Забороняється розпочинати роботи до одержання керівником робіт наказу поїзного диспетчера (письмового, по телефону або радіозв'язку), і до огородження місця робіт сигналами зупинки, а на електрифікованих ділянках наказу енергодиспетчера про зняття напруги в контактній мережі і подальшої установки заземлюючих штанг.
Відправлення робочих поїздів (дрезин), машин і агрегатів на перегін, закритий для ремонту колії, споруд і пристроїв, проводиться за дозволом на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі. Відповідно до заявки керівника робіт у дозволі вказується місце (кілометр) початкової зупинки кожного поїзда і машини на перегоні.
На закритому перегоні (колії) може працювати одночасно кілька робочих поїздів (дрезин) і шляхових машин, у тому числі і належать різним організаціям, але знаходяться під керівництвом одного працівника, що вказується в дозволі начальника відділення (при відсутності відділення - начальника залізниці).
Машиніст локомотива кожного робочого поїзда, дрезини й агрегату повинен слідувати до місця, вказаного в дозволі на бланку білого кольору з червоною смугою по діагоналі. Перший поїзд прямує з установленою швидкістю, наступні - не більше - 20 км/ч. При цьому відстань між поїздами має бути не менше 1 км. У місця зупинки робочого поїзда, що йде слідом, повинен бути сигналіст з червоним сигналом.
Робочі поїзди, що відправляються на закритий перегін з різних роздільних пунктів назустріч один іншому, повинні слідувати також тільки до місця, зазначеного в дозволі на бланку білого кольору з червоною смугою п...
