або АПЗВ, а потім найтоншу M1 або АП1В. Напресовують повідець, перевіряють щільність і правильність його посадки.
Спарені і взаємно притерті плунжерні пари піддають гідравлічному випробуванню і сортують по групах гідравлічної щільності. Групу вказують на зовнішній поверхні гільзи. p> Розпилювачі притирают і сортують точно так ж. Крім того, у розпилювачів штифтових форсунок притирают запірний конус, а у бесштіфтових - торець голки і денце.
Нагнітальні клапани, у яких порушена герметичність запірного конуса, вручну притирают до сідла.
Решта після спарювання деталі; гільзи плунжеров і корпусу розпилювачів зі збільшеним, а плунжери і голки розпилювачів із зменшеним діаметрами відновлюють нарощуванням шару металу. Зазвичай нарощують тільки плунжери і голки розпилювачів хімічним нікелюванням або хромуванням. Потім піддають їх термообробці. Отхромірованние деталі нагрівають у шафі до температури 180-200 В° С і витримують протягом 1 ч. Нікельовані - нагрівають до температури 400 В° С, витримують протягом 1 год, охолоджують на повітрі.
Після накладення хрому або нікелю деталі притирают, а при необхідності попередньо шліфують, спаривают, відчувають і сортують так, як описано вище.
3.1.6 Складання і регулювання агрегатів паливної апаратури
3.1.6.1 Складання та випробування топливоподкачивающих насосів.
Перед складанням всі деталі промивають у чистому дизельному паливі та просушують на повітрі.
Спочатку збирають насос ручної підкачки. Поршень повинен плавно переміщатися на всю довжину циліндра. Місцеві прихвати поршня в циліндрі і гальмування не допускаються. Ролик повинен вільно без заїдань повертатися на осі. Потім у корпус насоса встановлюють пружину, штовхач в зборі і кріплять його стопорним штифтом. Встановлюють стрижень штовхача, поршень, пружину і загортають пробку, підклавши під неї прокладки. Ставлять нагнітальні клапани, закривають їх пробкам і ввертають насос ручної підкачки. Всі рухомі деталі насоса повинні вільно переміщатися від руки і під дією пружин.
Шестерні насос починають збирати з установки корпусу шестерень на корпус насоса. Перекіс корпусу шестерні на штифтах не допускається. Потім встановлюючи валик у зборі з ведучою шестірнею, ведену шестерню і плиту корпусу насоса. Притискні кільця встановлюють так, щоб їх конусні виточки були звернення до сальнику. Напресовують спіральну шестерню до упору в заплечики і встановлюють редукційний клапан якщо його знімали. Ведучий валик повинен провертатися від руки без заїдань і гальмувань. p> Зібрані насоси встановлюють на стенд КИ-921 обкатують і випробовують. Поршневий насос обкатують протягом 6 хв при частоті обертання 650 об/хв, шестерний - при 500 об/хв. Схема з'єднання топлівопрводов на стенді при обкатці і випробуванні насосів показана на малюнку 110. Під час обкатки кран 3 мірного циліндра 2 відкритий. Відчувають насоси на продуктивність і максимально розвивається тиск при частоті обертання вала стенду 250
і 650 об/хв для поршневих, 500 і 250 об/хв для шестерних насосів.
Після обкатки фіксують по тахометрі стенду необхідну частоту обертання, потім однією рукою пускають рахункове пристрій, а інший одночасно перекривають зливний кран мірного циліндра і стежать за рукояткою рахункового пристрою. При початку різкого переміщення рукоятки вгору перекривають кран подачі палива до насоса і зупиняють стенд. За кількістю палива, зібраному в мірному циліндрі за час випробувань, визначають продуктивність насоса. Вона повинна відповідати технічним умовам для даного насоса. p> Максимальний тиск визначають у такий послідовності: відкривають спискової кран мірного циліндра, запускають стенд, плавно перекривають кран підведення палива до манометру і за його свідченню визначають тиск. Воно також має бути в межах, встановлених технічними умовами. Наприклад, продуктивність поршневих топливоподкачивающих насосів при частоті обертання 650 об/хв без протитиску повинна бути в межах 2,7-3,0 л/хв, а максимальний тиск 2,0-2,5 кгс/см 2 або (2,0-2,5) -10 5 Па. p> Якщо продуктивність і максимальне тиск, що розвивається поршневими насосами, не відповідає технічним умовами, то перевіряють герметичність клапанів і зазор між поршнем і отвором в корпусі. У шестерних насосів регулюють перепускний клапан і перевіряють торцевої зазор між шестернями і корпусом.
3.1.7 Складання і регулювання форсунок.
Форсунку збирають; в такій послідовності. Корпус форсунки затискають в пристосуванні, встановлюють штангу, пружину і навертають гайку з регулювальним гвинтом. Навертають контргайку шліфованим торцем до гайки пружини, ставлять прокладку ущільнювача і загортають ковпак. Повертивают форсунку ковпаком вниз, встановлюють розпилювач в зборі на торець форсунки і закріплюють його гайкою з певним зусиллям. Для форсунок типу ФШ і форсунок двигунів Д-108, Д-130 зусилля затяжки становить 10-12 кгс * м (100-120 Н * м), а для форсунок д...
