5 берегового протикорабельного ракетного комплексу ВМФ СРСР "Редут" з ракетою П -35Б. Рішення про його створення було прийнято Радою Міністрів СРСР 16 серпня 1960, розробкою ракетної системи займалося ОКБ-52. Ракета нового комплексу містилася всередині циліндричного ТПК з передньої і задньої кришками, довжина якого скоротилася до 10,5 м, що дозволило розмістити екіпаж бойової машини з п'яти чоловік в новій дворядної кабіні з подовженою задньою частиною. Вона була зібрана в березні 1961 року й потім встановлена ​​на колишні шасі ЗІЛ-135К, перейменовані в ЗІЛ-135м. Два комплектних пробних шасі 135м з'явилися 1 квітня і 1 травня 1962-го. Їх єдиним конструктивним відмінністю від моделі 135К була пара шестерень в роздавальної коробці з іншим передавальним відношенням, що дозволив збільшити максимальну швидкість до 65 км/ч. Влітку на цих шасі змонтували пробні пускові установки СПУ-35, які проходили випробування, стрільби та доопрацювання до вересня 1966 року. Тим часом складання машини ЗІЛ-135м також вирішили передати на Брянський автозавод, і протягом 1963 з Москви туди прямувала вся необхідна технічна документація. На відміну від попереднього автомобіля 135К і подальшої моделі 135ЛМ доля шасі ЗІЛ-135м склалася інакше. Замість безоглядної збірки московського прототипу брянські конструктори виробили серйозну модернізацію цієї машини, перетворивши її на практично новий автомобіль-шасі БАЗ-135МБ, обладнаний тільки одним дизельним двигуном ЯМЗ-238 і однієї механічною коробкою передач. Так з легкої руки Грачова довге життя зовні вельми ефектного ефекту монотонних поздовжніх розгойдувань продовжилася до середини 1990-х років. br/>В
Пускова установка протикорабельного ракетного комплексу "Редут" на шасі ЗІЛ-135м. 1962
ЗІЛ-135Л/135ЛМ (1961 - 1964 рр..)
Невдача військового застосування шасі ЗІЛ-135е призвела конструкторів СКБ до необхідності термінового виправлення своїх помилок, яке виразилося у проектуванні модернізованого варіанту ЗІЛ-135л із збільшеною до 9 т вантажопідйомністю та незалежної торсіонної підвіскою передніх і задніх коліс, що дозволила частково усунути недоліки першої машини. ПСМ про створення нового шасі для несення пускової установки ТРК "Луна" з'явилося 17 грудня 1960. Тим часом роботи з модернізації шасі 135е почалися відразу ж після його невдалих пробних заїздів влітку 1960 року, коли начальник лабораторії випробувань СКБ В. Б. Лаврентьєв запропонував встановити на крайніх керованих колесах індивідуальну важільно-торсійну підвіску з телескопічними гідроамортизаторами подвійної дії. Вже в серпні в КБ підвісок Відділу головного конструктора ЗІЛ почалися опрацювання такої системи, але після довгих нарад, погоджень і проектування настільки серйозною деталі перша дослідна машина ЗІЛ-135л з'явилася лише 4 квітня 1961 року. У порівнянні з моделлю 135е всі конструктивні зміни шасі ЗІЛ-135л були пов'язані з новою підвіскою, яка ...
