шнього крила підйомна сила більше, а у внутрішнього менше. Із збільшенням крену (за умови, якщо льотчик не втручається в управління) літак буде йти зі зниженням, крен ще більше збільшиться і в результаті літак може перейти в круту спіраль.
Коливальна нестійкість виникає при дуже гарній поперечної стійкості (велике поперечне V крила, велика стреловидность) і слабкою шляхової стійкості. У цьому випадку при мимовільному ковзанні в одну сторону (ліву, наприклад) літак під дією відновлюючого моменту енергійно накреняется вправо, що викличе потім праве ковзання. Усуваючи виник лівий крен, літак через підвищену поперечної стійкості перейде рівноважне положення і ввійде в протилежний (правий) крен. У підсумку одержимо ряд повторних коливань з крила на крило.
Для зменшення поперечної стійкості літакам із стрілоподібним крилом збільшують площу вертикального оперення і надають негативний кут поперечного V.
Між поперечної і шляховий керованістю існує така ж зв'язок, як і між поперечним і колійним рівновагою: крен викликає ковзання і розворот літака, а ковзання - крен. Розворот літака тільки за допомогою керма напряму або тільки елеронів відбувається з ковзанням. Ковзання прискорює зрив потоку з крила, чим знижує безпеку польоту і створює додатковий опір, яке вимагає збільшення потрібної тяги. Необхідно запам'ятати, що літак ковзає убік відхиленою ручки управління і в протилежну сторону щодо відхиленої педалі (ліва педаль - праве ковзання). Для того щоб розворот виконувався без ковзання, необхідно кермо напряму і елерони відхилити в бік розвороту таким чином, щоб ковзання від крену усувалося ковзанням від керма напряму. Розворот без ковзання називається координованим.
Статистикою встановлено, що для нормального поведінки літака в польоті потрібно певне співвідношення між крениться і розвертає.
льотних випробувань встановлено, що співвідношення відхилення елеронів і відхилення керма напряму для нормальної поведінки літака в бічному відношенні має бути
.
Таким чином, відхилення елеронів повинно бути в 2 - 3 рази менше відхилення керма напряму.
