інеральні Води і ряд найбільших центрів з населенням
Пункт контролю вихлопів: понад 500 тис. осіб: Москва, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Воронеж, Краснодар, Пенза, Тюмень і ін
Представляють інтерес і об'ємні показники викидів автотранспортом шкідливих речовин. За різним суб'єктам Російської Федерації діапазон коливань їх величин досить широкий: від 16 тис. т / рік до приблизно 2 млн. т / рік. Рекорд належить Тюменської області, де викиди складають понад 1 951,8 тис. т. Викиди в обсязі понад півмільйона тонн на рік спостерігалися в Краснодарському краї, Московській області, Башкортостані, Алтайському і Красноярському краях. Ростовської області і в самій Москві.
Результати всеросійської операції Чисте повітря, що щорічно проводиться у великих містах, показали, що через несправності або неправильних регулювань систем живлення і запалювання ДВС екологічним нормам не відповідає 25-30% автомобілів, що перебувають в експлуатації, а показник викидів шкідливих речовин вітчизняних автомобілів в експлуатації приблизно в 2 рази вище аналогічного показника в Німеччині. Незадовільний технічний стан рухомого складу та автошляхів не сприяє енергозбереженню на автотранспорті і в кінцевому рахунку його екологічної безпеки.
У Росії до 2013 р. очікується збільшення викидів шкідливих речовин автомобільним транспортом на 20%. Передбачається, що це зростання буде відбуватися за рахунок значного збільшення парку легкових автомобілів і зміни структури парку вантажного транспорту.
Екологічні стандарти є важливим елементом нормативної бази створюваної в даний час системи сертифікації автотранспорту. Діючі стандарти на токсичність і димність відпрацьованих газів пред'являють досить жорсткі вимоги до екологічних параметрах автомобільної техніки. На жаль, через відмінності в методиках випробувань практично не представляється можливим зіставити їх зі стандартами, що діють в інших країнах, у тому числі з вимогами Правил № 15, 24, 49 ЄЕК ООН. В даний час практично вирішено питання про прямому застосуванні в Росії міжнародних екологічних стандартів (відповідних Правил ЄЕК ООН).
В системі експлуатації автомобільного транспорту використовуються два стандарти. Перший встановлює норми гранично допустимого вмісту окису вуглецю (СО) і вуглеводнів (СН) у відпрацьованих газах автомобілів з бензиновими двигунами.
Другий стандарт регламентує вимоги до автомобілів з дизельними двигунами. Він передбачає перевірку як нових, так і перебувають в експлуатації автомобілів на димність. Перевірка здійснюється на автомобілі, що стоїть при роботі двигуна на двох режимах: при прискоренні і максимальній частоті обертання на холостому ходу.
Одним з найбільш небезпечних параметричних забруднень навколишнього середовища є транспортний шум. Ця проблема перебуває в полі зору фахівців автомобілебудування, експлуатації автомобільного транспорту, організації дорожнього руху, градопланіровкі та будівництва: 60-80% шумів, спіткати людину в житловій забудові, створюють транспортні потоки.
У загальному випадку обмеження забруднення атмосфери автотранспортом зводиться до:
) вдосконалення двигуна автомобіля і його технічного стану;
) раціональної організації перевезень і руху;
) скорочен...
