ня поширення забруднення від джерела до людини.
Одне з основних заходів - вдосконалення конструкції сучасного двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) з іскровим запалюванням. Найбільший вплив на токсичність відпрацьованих газів роблять зміни, що вносяться в систему живлення і запалення ДВЗ, оскільки вони визначають процес займання і згоряння робочої суміші.
Роботи ведуться в наступних напрямках:
поліпшення якості сумішоутворення у впускний системі;
поліпшення розпилення палива в карбюраторі;
застосування регуляторів примусового холостого ходу;
забезпечення рівномірного розподілу суміші по циліндрах.
Застосування нейтралізаторів дозволяє знизити вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах. В даний час найбільшого поширення набули каталітичні нейтралізатори, в яких використовуються платина, паладій, радій. Ці речовини дозволяють істотно знизити поріг енергії, при якому починаються окислювально-відновні реакції.
Нейтралізатори бувають відновлювальні та окислювальні. У дизелях застосовуються тільки окисні нейтралізатори, принцип роботи яких полягає в тому, що відпрацьовані гази, проходячи по нейтралізатору, вступають в реакцію з розташованими там гранулами дорогих металів (платина, паладій) і перетворюються на інші, не токсичні речовини.
Різні типи нейтралізаторів розміщуються у випускному тракті ДВС і там в залежності від принципу роботи (каталітичний, термічний, механічний і водяний) виконують свої функції.
Ведуться пошукові роботи зі створення сажових фільтрів з системою регенерації, що забезпечують зниження викидів твердих частинок на 80-90%. За кордоном такі системи вже знаходяться в дослідно-серійному виробництві.
Вітчизняні конструкції трикомпонентних каталітичних нейтралізаторів, без яких неможливо забезпечити виконання перспективних норм викидів, знаходяться в стадії лабораторних випробувань.
Іншим методом знешкодження відпрацьованих газів є рециркуляція, тобто повторне засмоктування в циліндри (разом з порцією нової горючої суміші), з метою досжіганія СО і СН і зниження кількості оксидів азоту безпосередньо в циліндрах двигуна.
На найближчу перспективу поршневі ДВС залишаться основним типом автомобільних двигунів, причому великий розвиток повинні отримати дизельні ДВС. Дизельні ДВС почали широко застосовуватися після другої світової війни на вантажних автомобілях великої вантажопідйомності. Але в останні роки такі переваги дизельного ДВС, як меншу питому витрату палива (на 30 - 35%) і більш низька токсичність відпрацьованих газів, зумовили їх широке застосування не тільки на вантажних автомобілях великої і середньої вантажопідйомності, автобусах, але і на легкових автомобілях.
Відомий двигун Стерлінга *, побудований фірмою Філіпс
* Цікава подробиця: Роберт Стірлінг, що жив на початку XIX століття, був священиком. У той час люди часто отримували каліцтва і гинули через вибухи, викликаних різким підвищенням тиску в парових машинах. Запити інженерів випереджали можливості металургів. Була потрібна сталь, здатна витримувати високий тиск, а вона тоді була відсутня. Однак Роберт Стірлінг пішов по іншому шляху. Як личило його сану, він тужив з...
