з не буде виявлено мильних бульбашок;
після зниження тиску повітря в циліндрі з 589 до 392 кПа (від 6 до 4 кгс/см2) і відключення джерела повітря падіння тиску не буде перевищувати 9,81 кПа (0,1 кгс/см2) в протязі 3 хвилин;
після підвищення тиску в гальмівному циліндрі до 49 кПа (0,5 кгс/см2)
і відключення джерела стисненого повітря безперервне падіння тиску внаслідок витоків не перевищуватиме 9,81 кПа (0,1 кгс/см2) протягом 1 хвилини.
.2.4 Тяговий редуктор
Перед розбиранням перевіряється наявність однакових клейм на обох половинах корпусу редуктора (при відсутності клейм наносяться однакові номери). Розпарювання половин корпусу редуктора не допускається.
Перед розбиранням проводиться визначення технічного стану опорного підшипника редуктора з боку класного центру за допомогою засобів виброакустического діагностування. У процесі повного огляду колісної пари відбирається проба мастила для аналізу в хімічній лабораторії. При незадовільних результатах діагностування або хімічного аналізу підшипник замінюється новим.
Деталі й вузли редуктора очищаються від мастила, забруднень і герметика. Перевіряється стан верхніх і нижніх половинок корпусу редуктора. Перевіряється стан і виробляється дефектоскопія блоків шестерень (вала, зубів шестерень). Стан комплектуючих деталей редукторів повинно відповідати вимогам норм допусків додатка 1. Тріщини на комплектуючих деталях редукторів не допускаються. Ремонт роликових підшипників редуктора проводиться відповідно до вимог інструкції з технічного обслуговування і ремонту вузлів з підшипниками кочення локомотивів та моторвагонного рухомого складу.
.2.5 Механізм передавальний
резинокордная оболонки муфти оглядаються на предмет руйнування гуми, розриву корду. Виробляється розбирання і огляд оболонок та інших деталей муфти. У разі виявлення дефектів, оболонка замінюється. Після збирання проводиться балансування.
При монтажі маточини на торсіонний вал посадочні поверхні повинні бути ретельно очищені і промиті.
Після розбирання тягового двигуна проводиться огляд і ревізія зубчастої муфти. При огляді особливу увагу приділяється стану поверхонь зубів муфти. Поверхні зубів повинні бути чистими, без слідів схоплювання металу, тріщин, сколів, вм'ятин, неприпустимих зносів.
Виробляється перевірка товщини зубів вінця і напівмуфти передавального механізму. При наявності дефектів напівмуфта замінюється. У разі пошкодження зубів вінця - вінці замінюються. Допускається подальша експлуатація зубчастих муфт у яких глибина пітінгов, задирів, раковин, що не виводить товщини зубів за бракувальні розміри, не перевищує 0,25 мм.
Після запресовування зубчастого вінця у втулку якоря перевіряється можливість вільного осьового та кутового переміщення зубчастої напівмуфти по зубам вінця. На торцях зубів напівмуфти і вінця наноситься маркування для виключення розпарювання взаємного розташування зубів при подальших розборках.
Гумова манжета, встановлена ??в якорі тягового двигуна і служить для ущільнення масляної ванни зубчастої напівмуфти, підлягає заміні.
.2.6 буксовими узелБукси і роликові підшипники знімаютьс...
