я з осі колісної пари для ремонту і ревізії відповідно до вимог інструкції з технічного обслуговування і ремонту вузлів з підшипниками кочення локомотивів та моторвагонного рухомого складу.
Корпус букси і повідці букс оглядаються на відсутність тріщин.
Ремонт, формування і підбір за характеристик жорсткості буксових повідків проводиться відповідно до технологічної інструкції на формування, перевірку, ремонт і експлуатацію гумово амортизаторів буксових повідків локомотивів і електросекцій.
Заміряється на пресах або інших пристосуваннях величина прогину торцевої шайби. Один поводок слід комплектувати шайбами, що відрізняються висотою під навантаженням не більше 1 мм. Торцовая шайба випробовується на скручування на спеціальному пристосуванні.
Торцеві шайби, що пройшли випробування на стиск і кручення, відкладаються у відповідну групу жорсткості. Відшарування гуми від металевої арматури не допускається. Вм'ятини на металевих частинах шайби допускаються глибиною до 3 мм. Дозволяється розгортати шайбу на 90о для свердління нових отворів під штифти, заварювати розроблені отвори під штифти з наступним свердлінням отворів по креслярським розмірам.
При складанні буксових повідків з кронштейнами дозволяється відновлювати зазор між вузькою клиновой частиною валика повідка і дном паза кронштейна рами візка і щокою корпусу букси постановкою прокладки за формою паза товщиною 0,5 мм з отвором під болт, а також для забезпечення натягу торцевих шайб встановлювати прокладки товщиною не більше 2 мм з рівномірним розміщенням їх на обидві сторони валика. Пружини буксової щаблі ресорного підвішування перевіряються на стенді, в разі виявлення відхилень, зазначених у додатку 1, пружини замінюються на нові.
При складанні буксових вузлів і установці колісно-редукторних блоків у візок повинні дотримуватися такі умови:
зазор між вузькою частиною валика повідка і дном паза припливу букси або в кронштейні на рамі візка має бути в межах норм допусків і зносів;
прилягання клина валика в пазу кронштейна має бути не менше 70%, при цьому місцеві зазори в місцях прилягання не повинні бути більше 0,1 мм;
поперечні розбігу колісних пар повинні бути в межах встановлених норм;
натяг торцевих шайб резинометаллических блоків у прорізах букси і кронштейні рами має бути згідно нормам допусків і зносів.
Для збереження розвішування по осях колісних пар, деталі ресорного підвішування повинні встановлюватися на ті місця, які вони займали до розбирання.
.2.7 Колискове підвішування
Деталі люлечного підвішування знімаються і ремонтуються.
Перевіряється стан стрижнів. Опори і прокладки оглядаються. При наявності тріщин стрижні замінюються. Стрижні з виробленої поверхнею більше 5 мм в місці розташування верхнього шарніра, а також із зносом різьблення по діаметру більше 1 мм підлягають відновленню.
Перевіряється стан опорних поверхонь головки стержня і склянки. Перевіряється сумарний зазор між втулками стрижня і склянки, який повинен бути в межах, встановлених нормами допусків і зносів. При зазорі, що перевищує встановлену норму, втулки замінюються.
Гайка стрижня...
