і передумови.
Однак вантажні коридори можуть мати велику протяжність, що виходить за рамки укрупнених доріг. Процесний підхід підказує нам, що спертися треба саме на вантажні коридори і намагатися оптимізувати перевезення на всьому їх протязі. Великі вантажні коридори (маршрути) існували завжди і проходили по території відразу кількох залізниць. Начальник дороги керував не всім маршрутом, а тільки його частиною, що знаходиться в певному регіоні, а також місцевої роботою. Значні витрати виникали при передачі поїздів по междорожним стиках.
Використання технології управління маршрутом або групою маршрутів дозволяє вирішити проблеми функціонального і територіального взаємодії учасників ЄТП. Але для цього необхідно наділити власника ЄТП на маршруті всіма необхідними адміністративними та ресурсними повноваженнями. Основною проблемою в даному випадку буде оптимальне виділення маршрутів або груп маршрутів, оскільки багато з них можуть перетинатися або примикати один до одного. Орієнтовна схема управління єдиним мережевим технологічним процесом може бути представлена ??так, як це показано на рис. 8.
Наведена схема є процесно орієнтованої, по суті вона вже реалізується, за винятком введення власника процесу та інших атрибутів даного способу управління. Управлінський функціонал керівників на маршрутах повинен бути достатньо високим для забезпечення якості та безпеки по всьому життєвому циклу перевізної послуги.
Для оптимізації і розвитку ЄТП власнику повинні бути передані госпрозрахункові функції. Ці функції можуть залишитися і за центральним апаратом, але тоді власник буде здійснювати технологічне управління, а задачі оптимізації і розвитку залишаться в зоні відповідальності вищого керівництва компанії. Полігонні технології з часом перетворюються в технології управління маршрутами. Але вже зараз є можливість вибудовування управління на деяких вантажних коридорах. Прикладами таких маршрутів є Північний хід Жовтневої дороги від Санкт-Петербурга до Мурманська, від Кузбасу до Новоросійська, від Шахт до Усть-Луги й інші напрямки великих вантажопотоків.
Реставрація повноважень власника процесу на дорозі є нагальною потребою для забезпечення безперебійності ЄТП. Але, як відомо, двічі в одну річку не входять. Новий статус начальника дороги (РКЦУ) повинен більшою мірою базуватися на управлінні процесами, а не підрозділами.
У цьому випадку будуть охоплені і горизонтальні зв'язки, які раніше не потрапляли в поле уваги перших керівників доріг. Процесний підхід до організації ЄТП у різних підрозділах, як принципове нововведення, повинен бути освоєний під керівництвом першої особи - власника процесу.
За оптимальними принципам
Останні виступи керівництва ВАТ РЖД raquo ;, в яких йдеться про вибір моделі розвитку холдингу на основі конкуренції за маршрут, по суті, підтверджують зазначені тенденції. Незалежно від оцінки корисності конкуренції пропонована модель свідчать про повернення в галузь принципів територіально-господарського управління. У такому випадку логічним буде і надання господарської самостійності власникам процесів у рамках єдиної діяльності холдингу РЖД raquo ;. Також необхідно йти і від деяких старих принципів керівництва, насамперед від репресивного менеджменту raquo ;. Його застосування довгий час було пов'язане з прагненням в умовах браку ресурсів забезпечити безперебійність і абсолютну безпеку руху, яка, як відомо, недосяжна.
Вживаються спроби постійного підвищення рівня безпеки незалежно від ресурсного забезпечення, як правило, вимагають додаткового напруження з боку персоналу. Щоб забезпечити в таких умовах безпеку руху, всі кошти виявляються хороші, починаючи від адміністративного тиску і закінчуючи недотриманням етичних норм по відношенню до підлеглих. Без вирішення фундаментальних питань у галузі безпеки руху, а саме - без переходу на принцип прийнятного ризику, репресивний менеджмент зжити вельми важко, але рухатися до цього необхідно.
Вивчення внутрішнього середовища ВАТ РЖД методом SWOT-аналізу
Застосовуваний для аналізу середовища метод SWOT (абревіатура складена з перших букв англійського алфавіту: strength - сила, weakness - слабкість, opportynity - можливість і treat - загрози) є досить широко визнаним підходом, що дозволяє провести спільне вивчення зовнішнього і внутрішнього середовища. Застосовуючи метод SWOT, вдається встановити лінії зв'язку між силою і слабкістю, які притаманні організації і зовнішніми загрозам і можливостями.
Методологія SWOT припускає спочатку виявлення сильних і слабких сторін, а також загроз і можливостей, а далі - встановлення ланцюжків зв'язків між ними, які в подальшому можуть бути використані для формулювання страте...
