ого колеса, т
, (6.53)
де - половина відстані між серединами шийок осі, м;
- відстань від точки контакту набігаючого колеса до середини шийки осі, м;
- відстань між точками контакту коліс з рейкою,;
- радіус колеса, м;
- маса необрессоренних частин вагона, що припадає на колісну пару
, (6.54)
т.
вертикальна реакція ненабегающего колеса, т
, (6.55)
де - відстань від точки контакту набігаючого колеса до середини шийки осі, м.
горизонтальна реакція набігаючого колеса
, (6.56)
т.
коефіцієнт запасу стійкості колеса від вкативанія на головку рейки. Він повинен бути більше допустимого значення коефіцієнта запасу стійкості колеса від вкативанія на головку рейки для вантажного вагона
, (6.57)
де - кут нахилу твірної гребеня,;
- коефіцієнт тертя колеса по рейці,.
.
6.5 Оцінка показника валкості кузова
Статичний прогин проектованого вагона
, (6.58)
де - тара кузова;
, (6.59)
де - маса візка 18-100 вагона,=4500 кг;
- тара вагона, кг;
кг.
- вантажопідйомність вагона, кг;
- маса надресорна балки, кг;
- вертикальна жорсткість ресорного комплекту, кг / см.
кг / см.
Для того щоб не було валкості кузова має забезпечуватися таке умова
, (6.60)
де - половина відстані між серединами ресорних комплектів, м;
- відстань від рівня головок рейок до центру ваги вагона;
, (6.61)
де - відстань від шийки осі до центру ваги вагона, м;
- радіус колеса вагона, м;
- відстань від рівня головок рейки до опорних поверхонь ресорного підвішування, м.
м,
.
Висновок: Стійкість від валкості кузова забезпечена.
Висновок
У проекті вирішувалося завдання по вибору лінійних розмірів 4-х вісьного цистерни для перевезення зріджених газів. У результаті розрахунків були визначені лінійні розміри вагона, при яких забезпечується отримання максимальної погонного навантаження нетто, для прийнятих в розрахунку вантажів. Визначено напруги в елементах котла від експлуатаційних навантажень, виконано оцінку ефективності застосування еластомерних поглинаючих апаратів та їх розрахунок, оцінка відповідності ходових якостей вагона та елементів ударно-тягових пристроїв вимогам «Норм», а також проведений розрахунок міцності елементів ходових частин вагона, розрахунок стійкості від вичавлювання вагона поздовжніми силами і від перекидання назовні кривої.
Економічний ефект за рахунок зниження експлуатаційних витрат і одноразових витрат.
В даному дипломному проекті також відображені заходи з охорони праці, при зварювальних роботах, а також наведені класифікація та заходи з ліквідації аварійних ситуацій з небезпечними вантажами.
Список використаної літератури
1.Конструірованіе і розрахунок вагонів. Лукін В.В., Шадура Л.А., Котуранов В.Н., Хохлов А.А., Анісімов П.С., М.: УМК МПС Росії, 2000.
. Основи проектування вантажних вагонів. Методичні вказівки. Жданов В.М., М: М...
