УП ТУ 38.101.1258; влітку масло марки «А» ТУ 38.101.1282, взимку - масло ВМГ3 ТУ 38.101479. Масла зарубіжного виробництва: масло HESSOL STAROIL Nr 22, масло ESSO ATF D 21611 (DEXRON II). Заміну всесезонного масла виробляти при ремонті гідросистеми.
Мастило шарнір циліндра і кульового пальця циліндра гідропідсилювача керма проводиться через прес-маслянки до видавлювання свіжого мастила. Застосовується мастило Літол - 24.
Виробляється перевірка гідросистеми рульового управління на гермитичность. При цьому послаблення кріплення бака, гідростанції і силового циліндра рульового управління не допускається. Кронштейн кріплення силового циліндра до основи тролейбуса повинен бути надійно закріплений і не мати ушкоджень. Шланги не повинні мати пошкоджень і тріщин. Гайки шлангів і приводні болти наконечників гідросистеми повинні бути затягнуті. Момент затягування повинен бути від 35 до 60 Н · м. Перевіряється з'єднання насоса з електродвигуном. Гайка кульового пальця кріплення силового циліндра повинна бути затягнута і зашплінтовані, момент затягування від 216 до 245 Н · м. Гайки стяжних болтів клем наконечника на штоку гідроциліндра повинні бути затягнуті, момент затягування від 49 до 60 Н · м.
Перевірку герметичності гідросистеми проводять в наступному порядку:
включити електродвигун приводу насоса;
повернути рульове колесо вправо і вліво до упору, витримавши в кожному крайньому положенні від 3 до 5 с;
вимкнути електродвигун і оглянути з'єднання гідросистеми. Підтікання масла в з'єднаннях не допускається. Захисний чохол циліндра не повинен мати тріщин і наскрізних ушкоджень.
При негерметичності з'єднань необхідно:
злити масло з системи;
розібрати відповідне з'єднання, очистити його від сторонніх включень;
переконатися у відсутності пошкоджень на сполучених поверхнях сполук, при наявності пошкоджень елемент замінити;
зібрати з'єднання і затягнути його;
залити масло в гідросистему і повторно перевірити її герметичність.
Одночасно із заміною масла проводиться очищення або заміна фільтруючий елемент масляного бака [15].
Всі елементи гідравлічного підсилювача керма слід ретельно очистити з метою негайного виявлення можливого ослаблення з'єднань або слідів негермітічності.
Рульове управління разом з насосом, жорсткими трубопроводами та гнучкими шлангами, утворює єдиний вузол. Для надійної та безперебійної роботи системи, необхідне дотримання особливої ??ретельності монтажу трубопроводів. Жорсткі ділянки труб як зовні, так і зсередини повинні бути захищені від появи корозії зварка і паяння захищених трубопроводів не допускається, т. к. утворюється при цьому окалина може потрапити в потік масла і викликати несправність гідросистеми рульового керування.
При капітальному ремонті знімають розподільник, попередньо завдавши позначки взаємного розташування корпусу розподільника, корпусу золотника і кришки.
Необхідно перевірити стан різьби на вхідному валу, шліців втулки золотника, гвинта і підшипників ковзання, робочі поверхні яких не повинні мати задирів. Не повинно бути також люфтів в з'єднанні торсиона з гвинтом.
Виробляється розбирання...
