ії, і прогресивних форм організації праці.
Поточний метод стає важливим етапом на шляху переходу до автоматизованого виробництва. Виробництво, організоване за поточному методу характеризується наступними ознаками:
поділом виробничого процесу на складові, однакові або кратні по трудомісткості виконання операції, встановлені при раціональній послідовності їх виконання;
розподілом операцій за певними робочим місцям і послідовним розташуванням робочих місць та обладнання по ходу технологічного процесу;
спеціалізацією робочих місць на виконання певних операцій;
виконанням всіх операцій з можливо меншими перервами (майже безперервними) і єдиним для всього виробничого циклу ритмом;
здійсненням межоперационной передачі ремонтованих виробів або вузлів поштучно або невеликими партіями з однієї позиції на іншу;
одночасністю виконання робіт на всіх робочих місцях (позиціях) потокової лінії;
високим ступенем механізації та автоматизації технологічного обладнання на окремих операціях по всьому технологічному процесу.
Серед найважливіших організаційних особливостей поточного виробництва слід зазначити спеціалізацію, скорочення номенклатури і збільшення випуску виробів.
Поточний метод дозволяє значно збільшити випуск вагонів з ремонту, а в умовах сформованого дефіциту ремонтної бази цей фактор має першорядне значення. Практика показала доцільність і ефективність поточного методу ремонту вагонів, їх вузлів і деталей, так як він дозволяє краще використовувати основні виробничі фонди та підвищувати якість ремонту.
Впровадження поточного методу забезпечує раціональне поділ і використання праці, широке застосування засобів механізації та автоматизації, що набагато скорочує простої в ремонті і покращує якість ремонту.
Розрахунок параметрів виробничого процесу
У вагоноскладальному цеху депо розташовані три шляхи.
На кожному шляху розташовані чотири позиції (три позиції ремонтні та одна позиція приймання і обкатки вагона), на позиції знаходяться два вагони, тобто на кожному шляху знаходяться 8 вагонів. Максимальне число вагонів, яке може розташовуватися в вагоноскладальному ділянці - 24.
Час простою, для пасажирських вагонів, що ремонтуються деповським ремонтом на кожній ремонтної позиції 1 добу (вибір простою на кожній позиції 1 добу дозволить переставляти вагони з позиції на позицію після закінчення зміни, що підвищить безпеку праці і не призведе до простою працюють під час перестановки вагонів).
Таким чином, час простою вагону в вагоноскладальному цеху складе 4 доби. Загальні час простою з урахуванням кузовного цеху і дробоструминне-фарбувального комплексу складе 6 діб, тобто обрана технологічна схема дозволяє здійснити ремонт вагонів за необхідний час.
Для швидкісних вагонів нового покоління і вагонів з кондиціонуванням повітря ремонтованих капітальним ремонтом першого об'єму час знаходження на ремонтної позиції 2 доби (тобто загальні час простою в ремонті таких вагонів 12 діб, що відповідає нормі простою).
У кузовному цеху розташовані, чотири коштувала для вагонів. Максимальне число вагонів на добу, які повинні проходить підготовку в кузовному цеху становить 3 вагона. Четверте коштувало необхідно на випадок повернення вагона з дробоструминне-фарбувального комплексу на ремонт обшивки.
У дробоструминне-фарбувальному комплексі розташовується одна дробеструйная і три фарбувально-сушильних камери, що дозволить реалізувати задану програму.
У вагоноскладальному цеху ремонт вагонів йде на трьох шляхах:
На одному шляху йде деповський ремонт пасажирських вагонів.
На другому шляху ремонт швидкісних вагонів нового покоління.
На третьому шляху поточний ремонт пасажирських вагонів.
На кожному шляху розташовані три позиції, на одній позиції одночасно перебувають два вагони.
Для лінії деповського ремонту пасажирських вагонів час знаходження вагонів на одній позиції 1 добу, тобто ритм лінії складає 2 вагона в зміну (на добу). Враховуючи, що число робочих змін в році 350, максимальна продуктивність лінії складе 700 вагонів на рік, необхідна продуктивність 689 вагонів. Тобто лінія деповського ремонту пасажирських вагонів дозволяє виконати задану програму ремонту.
На лінії деповського ремонту швидкісних вагонів нового покоління простій вагона на одній позиції 2 доби, на одній позиції розташовуються два вагони, тобто ритм лінії складе 1 вагон у зміну (на добу). Максимальна продуктивність лінії 350 вагонів на рік, необхідна продуктивність 222...
