Теми рефератів
> Реферати > Курсові роботи > Звіти з практики > Курсові проекти > Питання та відповіді > Ессе > Доклади > Учбові матеріали > Контрольні роботи > Методички > Лекції > Твори > Підручники > Статті Контакти
Реферати, твори, дипломи, практика » Статьи » КПА-конвеєр

Реферат КПА-конвеєр





fy"> Вагоноскладальному ділянка є основним виробничим ділянкою вагонного депо, визначає його потужність і служить для виробництва розбірних, ремонтних і складальних робіт на вагоні. Виробництво малярних робіт здійснюється в окремо розташованій будівлі.

Ремонт вагонів виробляється способом заміни несправних запасних частин і деталей заздалегідь відремонтованими або новими відповідного типу, що відповідають технічним вимогам і характеристикам даного типу вагона.

Згідно з технічним завданням депо має бути розраховане на програму ремонту 1 300 умовних вагонів на рік, з них 856 умовних вагонів деповський ремонт і 444 умовних вагона деповський ремонт швидкісних вагонів нового покоління.

За один умовний вагон приймається вагон відкритого планування без кондиціонування повітря, час простою в деповському ремонті такого вагона 6 діб. Норма простою в деповському ремонті вагона з кондиціонуванням повітря 9 діб. Простий в деповському ремонті швидкісних вагонів нового покоління 12 діб.

Переведемо умовні вагони у фізичні.

За даними Федеральної Пасажирської Компанії в справжні час приписної парк дирекції на 50% складається з вагонів з кондиціонуванням повітря, у зв'язку з тим, що частка цих вагонів в майбутньому буде збільшуватися, приймемо при розрахунку частку вагонів з кондиціонуванням повітря 60%.

Таким чином, в умовних вагонах програма деповського ремонту складе 514 вагона з кондиціонуванням повітря, 342 вагонів без кондиціонування повітря.

Для вагонів без кондиціонування повітря число умовних вагонів збігається з числом фізичних. Таким чином, програма деповського ремонту для вагонів без кондиціонування повітря складе 342 вагонів на рік. Для вагонів з кондиціонуванням повітря число фізичних вагонів визначиться як

вагонів/рік

де - - число фізичних вагонів з кондиціонуванням повітря;

- норма простою в деповському ремонті вагона з кондиціонуванням;

- норма простою в деповському ремонті умовного вагона.

Для швидкісних вагонів нового покоління число фізичних вагонів визначиться як:

вагона/рік

де- - число фізичних вагонів нового покоління;

- норма простою в деповському ремонті вагона нового покоління;

- норма простою в деповському ремонті умовного вагона.

Таким чином, програма депо у фізичних вагонах становитиме:

Деповський ремонт пасажирських вагонів 689 вагонів на рік (з них 347 вагонів з кондиціонуванням повітря)

Деповський ремонт пасажирських вагонів нового покоління 222 вагонів в рік.

Сумарна кількість ремонтованих в депо вагонів на рік складе 911 штук.

Режим роботи депо один зміна на добу, при 7-ми денного робочого тижня, тривалість зміни 12:00, у році 350 робочих змін. Всього в депо працюють дві зміни в режимі 2 через 2 (режим роботи депо прийнятий відповідно до ОНТП 15-93).

Кількість вагонів ремонтованих у зміну складе

вагона в зміну

де - - число вагонів ремонтованих в зміну;

- сумарна кількість ремонтованих в депо вагонів на рік;

- кількість змін в році.

Режим роботи і фонд робочого часу ділянки

При проектуванні вагоносборочного ділянки вагонного депо приймаємо двозмінний режим роботи, тривалістю робочої зміни 12:00 через кожні два дні.

Фонди робочого часу роботи дільниць, обладнання та робітників визначаються за наступними формулами:

а) річний фонд часу явочного робітника з нормальною тривалістю дня [2], ч


(1.1)


де - число календарних днів,=365;

- число неробочих днів,=183;

- нормативна тривалість робочого дня,=11 год з урахуванням перерви на обід.

б) річний фонд часу ділянки, ч.


, (1.2)


де - змінність роботи ділянки,=2.

в) дійсний річний фонд часу роботи устаткування [2], ч


(1.3)


де=4% - коефіцієнт, що враховує втрати часу на ремонт обладнання.

Отримані значення фондів робочого часу однакові для вагоносборочного, тележечного і колісно-роликового ділянок.

Вибір методу ремонту

Існують два методи ремонту вагонів і їх вузлів і деталей - стаціонарний і потоковий.

Для вагоносборочного ділянки вибираємо потоковий метод ремонту, так як при потоковому методі організації виробництва виробничий процес розчленовується на рівні за тривалістю операції, виконувані на спеціалізованих робочих місцях. У поточному виробництві найбільш повно здійснюється пропорційність, ритмічність, паралельність і безперервність процесів на основі широкого використання передової техніки, комплексної механізації та автоматизац...


Назад | сторінка 2 з 13 | Наступна сторінка





Схожі реферати:

  • Реферат на тему: Програми ремонту вантажних вагонів в депо
  • Реферат на тему: Організація і технологія ремонту вантажних вагонів в депо
  • Реферат на тему: Економічне обгрунтування роботи ділянки ремонту гальмівного обладнання вант ...
  • Реферат на тему: Створення вагонів нового Покоління. Візок для вісокошвідкісного руху
  • Реферат на тему: Організація роботи дільниці з ремонту буксових вузлів пасажирських вагонів ...