нню часу роботи двигуна без знімання з крила обумовлює необхідність у розробці та впровадженні нових прогресивних методів діагностики технічного стану. Система діагностування нового покоління повинна характеризуватися наявністю мережевої інформаційної структури (Інтернет) і нових нетрадиційних засобів виявлення дефектів і пошкоджень.
Об'єктом дослідження дипломної роботи є сімейство авіаційних газотурбінних двигунів CFM56. Для того щоб відповісти на питання - Чому двигуни сімейства CFM56 потребують використання прогресивних методів і засобів діагностики? Raquo ;, - розглянемо експлуатаційні характеристики двигунів сімейства, визначимо їх слабкі і потенційно сильні сторони.
1. Сімейство авіаційних газотурбінних двигунів CFM56
CFM56 - серія турбовентиляторних авіадвигунів з високим ступенем двоконтурності виробництва концерну CFMI (Commercial Fan Motors International), об'єднання американської приватної компанії General Electric і французької державної компанії SNECMA.
Лінійка виробів CFM56 включає в себе шість моделей двигунів, що дозволяють розвивати тягу величиною 82 ... 151 кН (+8356 ... 15387 кГ). В даний час, за інформацією від виробника [1], більш 20000 двигунів експлуатують 531 компанії на більш ніж 8000 повітряних судах по всьому світу. Двигуни CFM56 встановлюються на 30 типах цивільних і військових повітряних суден, їх сумарне льотне час складає більше 500 млн. Годин.
У 1997 році двигун CFM56 встановив рекорд з напрацювання до знімання з крила як у годиннику, так і в циклах. На сьогоднішній день напрацювання на знімання двигуна CFM56 в середньому становить 17 000 годин до першого ремонту і близько 12000 ч після ремонту.
Надійність двигунів CFM56 забезпечує показники вимикання в польоті на рівні 0,003 (одне вимикання на 333333 льотних години або один раз в 75 ... 100 років). З точки зору надійності вильоту показники парку двигунів CFM56 складають 99,97%. Це означає, що тільки 3 вильоту з 10000 відкладаються на час понад 15 хвилин або скасовуються через несправність двигунів. Цей показник має прямий вплив на експлуатаційні витрати з точки зору зручності пасажирів, додаткової витрати палива, додаткових аеропортових зборів, обслуговування вибулого з експлуатації літака і т.д.
Фірми Snecma і GE роблять все можливе для збереження позицій CFMI як промислового лідера по надійності, довговічності та економічності своєї продукції на довгі роки вперед.
1.1 Історія виникнення сімейства двигунів CFM56
На початку 70-х років на ринку ближньо - і середньомагістральних реактивних літаків в основному використовувалися двигуни з малою мірою двухконтурності. Фахівці американської корпорації Дженерал Електрик (General Electric) і французькою Снекма (Snecma) незалежно один від одного прийшли до одного і того ж висновку, який складався в тому, що існують хороші можливості впровадитися на цей ринок, якщо запропонувати високоекономічний двигун нового покоління з високим ступенем двоконтурності. Але у обох двигунобудівних фірм до того моменту не було ні готового продукту, ні вільних коштів для його створення і просування.
Снекма - Правонаступниця знаменитих в період виникнення і становлення авіації фірм Месьє-Бугатті (Messier-Bugatti) і Іспано-Суіза (Hispano-Suiza). До початку 70-х вона спеціалізувалася в основному на створенні та виробництві двигунів для військових літаків, розробила двигун Олімпус для надзвукового пасажирського літака Конкорд raquo ;. Вона була і залишається в даний час французьким державним підприємством.
Дженерал Електрик веде свою історію від фірми Едісон Електрик КО. ( Laquo; Edison Electric Co. ), заснованої відомим винахідником і бізнесменом Едісоном ще в 1878 р У 60-х роках ХХ століття складальні цехи авіадвигунобудівельного відділення фірми Дженерал Електрик еркрафт Енджінз (General Electric Aircraft Engines) на 85% були зайняті виробництвом продукції для військових літаків, що обмежувало перспективи її розвитку.
Аналізуючи ситуацію на ринку цивільних авіадвигунів, фахівці компанії Дженерал електрик поставили своєю метою створення сучасного двигуна з високим ступенем двоконтурності, який повинен був скласти конкуренцію двигуну JT8D фірми Претт Енд Уїтні raquo ;, використовуваного на літаках Боїнг 737-100/200 raquo ;, Боїнг 727 і DC - 9 фірми Макдоннел Дуглас raquo ;. Проект нового двигуна базувався на конструкції компресора, турбіни високого тиску і камери згоряння двигуна Дженерал електрик F101, створеного для стратегічного бомбардувальника В - 1. Але не вистачало головного - коштів для повномасштабної розробки.
У Франції в цей же час Снекма приступила до попереднього проектування д...
