игун CFM56-3
.2.3 Двигун CFM56-5A
.2.4 Двигун CFM56-5B
.2.5 Двигун CFM56-5C
.2.6 Двигун CFM56-7B
.3 Загальні і відмітні особливості конструкції двигунів сімейства
CFM56. Призначення та експлуатаційно-технічні характеристики
.3.1 Двигун CFM56-2
.3.2 Двигун CFM56-3
.3.3 Двигун CFM56-5A
.3.4 Двигун CFM56-5B
.3.5 Двигун CFM56-5C
.3.6 Двигун CFM56-7B
.4 Конструкція двигуна CFM56-5B
.4.1 Загальне уявлення про двигуні CFM56-5B/2P
.4.2 Головний модуль вентилятора
.4.3 Головний модуль газогенератора
.4.4 Головний модуль турбіни низького тиску
.4.5 Головний модуль допоміжного приводу
.4.6 Опори роторів
.4.7 Оглядові порти
.4.8 Дренажна система
.5 Програма TECH56
1.5.1 Цілі і організація робіт за програмою TECH56
.5.2 Результати робіт за програмою TECH56
. Технічна експлуатація авіаційних газотурбінних двигунів сімейства CFM56
.1 Умови роботи і фактори, що впливають на технічний стан двигуна
.2 Види технічного стану двигуна
.3 Стратегія програми ТО і Р, застосовувана до двигунів сімейства CFM56
.4 Проблеми, що виникають при експлуатації станом
. Характерні пошкодження авіаційних газотурбінних двигунів сімейства CFM56
.1 Типові пошкодження елементів конструкції
.2 Розподіл і характер пошкоджень елементів конструкції ВМД з систем і вузлів і їх причини виникнення
.2.1 Компресор
.2.2 Камера згорання і паливні форсунки
.2.3 Турбіна
.2.4 Підшипники опор роторів
.2.5 Деталі приводів
.2.6 Трубопроводи
.3 Наслідки пошкоджень елементів конструкції
. Методи, засоби діагностування технічного стану, застосовувані в даний час в експлуатації авіаційних газотурбінних двигунів сімейства CFM56
.1 Діагностування по зміні робочих параметрів
.2 Візуально-оптичний метод діагностування
.3 Діагностування по наявності продуктів зносу в маслі
.4 Діагностування по концентрації продуктів зносу в маслі
.5 Діагностування за параметрами вібрації
. Перспективний метод реєстрації пошкоджень елементів проточної частини авіаційних газотурбінних двигунів сімейства CFM56
5.1 Виявлення дефектів роторних лопаток
5.2 Визначення частот обертання роторів двохвального двигуна
.3 Вібрації роторних лопаток
.4 Вимірювання радіальних зазорів
.5 Проходження через проточну частину сторонніх предметів
Висновки та рекомендації
Список використаної літератури
Програми
авіаційний двигун газотурбінний конструкція
Введення
Сучасна концепція розвитку авіаційних двигунів в чому визначається вимогою замовників до якісної скороченню (у два-три рази) вартості їх життєвого циклу. Одним з головних факторів, що визначають успіх у досягненні цієї мети, є практична реалізація системи діагностики нового покоління. Стрижневим елементом цієї системи є комплексна інформаційна структура на базі мережевої технології [5].
У певній мірі тенденція розвитку систем діагностики двигунів передових зарубіжних фірм йде в зазначеному напрямку. Спостерігається широке застосування Інтернету і системи ACARS для передачі в реальному часі контрольованих на двигуні параметрів у віддалений діагностичний центр, де приймаються рішення про можливість подальшої експлуатації двигуна і його ремонті.
Великі фінансові кошти, що витрачаються зарубіжними компаніями на розробку, доведення й випробування авіадвигунів, забезпечують їм високі показники надійності і істотним чином знижують витрати на обслуговування. Як здавалося б, питання про пріоритетний розвиток засобів діагностики для них не стоїть так гостро. Тим не менш, за кордоном спостерігається інтенсивний ріст інвестицій у розробку нових діагностичних засобів. Це пояснюється високими вимогами замовників до ресурсних характеристикам нових і серійно експлуатованих двигунів, а також до забезпечення їх експлуатації за технічним станом.
Ставляться завдання переходу на більш прогресивну стратегію експлуатації з прогнозом надійності, яка допускає можливість експлуатувати двигун з ушкодженнями основних деталей (наприклад, з тріщинами в дисках) при достовірному безперервному контролі і абсолютному недопущенні перевищення критичного розміру дефекту. Зазначена проблема може бути вирішена тільки за допомогою розробки та впровадження нових ефективних засобів діагностування та прогнозування технічного стану авіадвигунів.
З вищесказаного слід зробити висновок, що вимоги замовників до істотного зниження вартості обслуговування авіадвигунів в експлуатації та підвище...
